• Tâm sự

  Nghĩ về sạc ô tô điện

   Phương Nguyễn Minh

  Phương Nguyễn Minh

  0 VF Points

  Thành viên

  27/05/2023 lúc 13:01

  Năm 2022, toàn cầu đã bán ra trên 10 triệu EV và năm 2023, dự tính sẽ tăng 35%, lên hơn 14 triệu chiếc. Người tiêu dùng cũng mong chờ, hồ hởi đón nhận EV. Tuy nhiên nhiều nghiên cứu, khảo sát thị trường cho thấy 3 tồn tại cơ bản cho sở hữu EV: thiếu trạm sạc điện,
  thời gian và quãng đường xe đi được sau mỗi lần sạc, giá bán cao..

  Việc đầu tư, xây dựng hệ thống trạm sạc, hay nói đúng hơn là “hạ tầng” EV, đủ số lượng, thuận tiện, an toàn, hoạt động tin cậy là thách thức lớn nhưng vẫn không cản được Tesla của tỷ phú Elon Musk phát triển nó khắp nước Mỹ và ra nước ngoài. Tesla cũng đã lên tiếng, hứa cho các hãng khác dùng chung hệ thống trạm sạc của họ?! Tại Việt Nam, người yêu ô tô đang rất mong chờ EV của Vinfast sẽ sớm phổ dụng, trở thành xe quôc dân. Rất, rất nhiều trạm sạc EV đã được Vinfast triển khai, lắp đặt khắp các tỉnh, thành. Chi phí xây dựng hệ thống hạ tầng EV hoàn chỉnh, mà chủ yếu là trạm sạc điện cho một quốc gia là rất lớn. Nước Anh, nếu muốn thay thế hoàn toàn trạm tiếp nhiên liệu hiện có bằng trạm sạc EV, ước tính cần ngay 27 tỷ EUR. Tại Mỹ, nếu muốn EV được tiện lợi như xe ICE thì chi phí cho hệ thống này khoảng $1.500-1700 cho 1 đầu xe bán ra. Đấy là tiền! Các nước giàu và nhiều tỷ phú vẫn có và có thể gom đủ hoặc thừa nhưng còn nhiều thứ khác thực sự là rào cản. Nước Mỹ, năm 2021 bị cơn bão Ida tàn phá, thiệt hại ước tính $50 tỷ. Trong đó hệ thống điện nhiều nơi phải mất vài tháng mới khôi phục được. May mà dân Mỹ chưa chuyển hết sang EV, không thì lấy đâu ra điện để sạc cho xe của họ. Về “cơ chế”, thông thường ở nhiều quốc gia truyền tải và phân phối điện do nhà nước độc quyền. Nếu bên Điện không thấu hiểu và hợp tác với bên Xe (EV) thì chắc cũng rầy rà. Về mặt kỹ thuật, khi số lượng EV đủ lớn thì sản lượng điện và nhất là hệ thống truyền tải, phân phối cũng phải phát triển tương ứng mới đảm bảo được tiện lợi và an toàn. Khối pin của mỗi EV chừng 25 đến cả trăm kW, châu Âu muốn năm 2030 họ có 1 triệu điểm sạc EV để đảm bảo cho 40 triệu EV. Theo lý thuyết công suất điện trung bình (50 kW/ EV) phải tính đến là 2.000 triệu kW hay 2.000 GW. Đương nhiên không phải tất cả EV sạc cùng thời điểm mà đòi hỏi công suất lớn tới mức này. Công suất này gấp hơn 26 lần tổng công suất các nhà máy điện Việt Nam năm 2021 là 76,62 GW. Cũng theo dự tính, nước ta cũng có 1 triệu EV vào năm 2028. Tại Na Uy, một nghiên cứu cho biết khi tỷ lệ EV đạt 30% tổng số xe và 10% số này khi chủ xe đi làm về cắm sạc ngay vào buổi tối thì lưới điện quốc gia tăng tải 7%, hệ thống điện mỗi gia đình tăng ngay 57% giờ cao điểm. Về phía người dùng xe, họ sẽ tiếp cận với trạm sạc như thế nào, có dễ như khi đi đổ xăng không, nếu rắc rối thì ta sạc ở nhà, được không… là những vấn đề lớn đấy! Muốn sạc ở nhà thì phải có chỗ để xe và nó cũng không giống sạc xe đạp-xe máy điện đâu nhé. Quan trọng là hệ thống điện nhà có an toàn, đủ tải không, nâng cấp được không? Gói pin của xe phải mấy chục kW đấy, ví dụ 40kW. Trước nay nhà bạn đã dùng thiết bị điện nào công suất tới chục kW chưa? Bạn cần hiểu biết bộ sạc đi theo xe, dùng nó sạc sẽ rất lâu đấy, nhất là khi “điện yếu”, thông thường mỗi giờ sạc xe chỉ đi được khoảng chục kilomet gì đó. Nếu muốn sạc nhanh hơn tại nhà, bạn phải mua thêm bộ sạc cấp độ 2 (level 2) chẳng hạn, giá bán bao nhiêu, chi phí, cách thức, thủ tục nâng cấp hệ thống điện nhà ra sao để đảm bảo an toàn, hiệu quả. Và thêm nữa là trả tiền điện cho sạc xe của bạn so với dùng xăng dầu cao hay thấp hơn…

  Thời gian và quãng đường EV đi được sau mỗi lần sạc cũng như giá bán chủ yếu phụ thuộc vào nhà sản xuất và phần nào là ưu đãi của nhà nước. Nhiều nước đã hỗ trợ người mua xe bằng tiền và ưu đãi thuế phí, tiện ích khi mua, dùng EV. Việc nhà nước bỏ tiền đầu tư hạ tầng hệ thống điện, trạm sạc và miễn giảm thuế cho nhà sản xuất là rất quan trọng. Việc ban hành, hoàn thiện cơ sở pháp lý, hệ thống tiêu chuẩn quốc gia cho EV là then chốt cho phát triển EV. Chỉ có như vậy thì nhiều thành phần kinh tế, ngành, lĩnh vực mới có thể phối kết hợp tốt tạo hạ tầng, khung pháp lý cho EV. Thiếu những yếu tố căn bản này, mình bên sản xuất không thể làm hết mọi phần việc, đồng nghĩa rất khó bứt phá.

  Ảnh: Một trạm sạc của VinFast. Nguồn: https://theinvestor.vn

  Ảnh: Trạm sạc EV dùng điện Mặt trời.
  

   

  Minh Phương

  Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
  Đăng nhập.

  

  

  

  • Thảo luận này đã được sửa đổi 2 năm, 5 tháng trước bởi  phongtran8686.
  • Thảo luận này đã được sửa đổi 2 năm, 5 tháng trước bởi  phongtran8686.
  • Thảo luận này đã được sửa đổi 2 năm, 5 tháng trước bởi  Phương Nguyễn Minh. Lý do: Thiếu hinh ảnh
  • Thảo luận này đã được sửa đổi 2 năm, 5 tháng trước bởi  Phương Nguyễn Minh.
  • Thảo luận này đã được sửa đổi 2 năm, 5 tháng trước bởi  linhlinh8486.

  Đăng nhập

  49

  0

  Bình luận

  Bạn phải đăng nhập để bình luận

Đăng nhập để trả lời

• Công khai
• Tất cả thành viên
• Chỉ riêng tôi

• Công khai
• Tất cả thành viên
• Chỉ riêng tôi