-
VỊ TRÍ ĐẶT TRẠM SẠC
Đợt lễ vừa rồi mình đưa gia đình từ Biên Hoà, Đồng Nai đi Nha Trang thì thấy các trạm sạc chủ yếu đặt ở cây xăng PV OIL, chờ sạc nắng nóng mà ko có chỗ nghỉ, gia đình phải ngồi luôn trên xe. Chỉ có mỗi trạm sạc ở trạm dừng chân Hải Thắng là có chỗ nghỉ ngơi thấy tiện hơn nhiều.
Vậy nên chăng kiến nghị Vinfast nên ưu tiên liên kết với các trạm dừng chân để lắp trạm sạc thay vì lắp ở cây xăng ko có dịch vụ đi kèm.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận
Bình luận
-
-
Trạm dừng chân chỗ đâu rộng để đặt trạm bác ơi
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Các trạm dừng chân thường là rất rộng rãi chứ nhỉ, ví dụ: từ SG lên Tây nguyên hoặc về miền tay, các trạm dừng thường rộng thênh thang. Còn ngoài Phan Thiết, Vin đặt trạm tại trạm dừng chân Thắng Hải, xe điện vào sạc rất nhiều, mà ở đây cũng có lợi vì trong time chờ thì khách vào mua hàng hoặc uống nước.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
-
Đầu tư để dáp ứng nhu cầu sạc xe điện cực kỳ tốn kém tiền bạc và tăng đột biến về công suất nguồn hệ thống điện quốc gia. Nước Anh, nếu muốn thay thế hoàn toàn trạm tiếp
nhiên liệu hiện có bằng trạm sạc EV, ước tính cần ngay 27 tỷ EUR. Tại Mỹ, nếu
muốn EV được tiện lợi như xe ICE thì chi phí cho hệ thống này khoảng
$1.500-1700 cho 1 đầu xe bán ra. Khối pin của mỗi EV chừng 25 đến cả trăm kW,
châu Âu muốn năm 2030 họ có 1 triệu điểm sạc EV để đảm bảo cho 40 triệu EV. Theo
lý thuyết công suất điện trung bình (50 kW/ EV) phải tính đến là 2.000 triệu kW
hay 2.000 GW. Đương nhiên không phải tất cả EV sạc cùng thời điểm mà đòi hỏi
công suất lớn tới mức này. Công suất này gấp hơn 26 lần tổng công suất các nhà
máy điện Việt Nam năm 2021 là 76,62 GW. Cũng theo dự tính, nước ta cũng có 1
triệu EV vào năm 2028. Tại Na Uy, một nghiên cứu cho biết khi tỷ lệ EV đạt 30%
tổng số xe và 10% số này khi chủ xe đi làm về cắm sạc ngay vào buổi tối thì lưới
điện quốc gia tăng tải 7%, hệ thống điện mỗi gia đình tăng ngay 57% giờ cao điểm.Nên chăng VinFast tăng số lượng trạm xăng có trụ sạc. Chẳng
hạn cứ 5-7 trạm xăng lại có 1 trạm có trụ sạc, chỉ cần 1-2 trụ, công suất từ 60
kW trở lên, thay vì có tới vài chục trụ tại một trạm xăng mà phần nhiều lại
chưa được đấu điện.Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Nhất trí với quan điểm của bác, Vinfast nên chọn thuê tại các điểm như quán Cafe, Nhà hàng mà hợp tác thì 2 bên đều có lợi.Vì mỗi xe dừng sạc cũng cần tối thiểu 30 phút – 60 phút đủ để làm cốc Cafe nghỉ ngơi hồi sức hoặc dùng bữa trưa bữa tối dọc đường. Rất mong bộ phận khảo sát lưu tâm tạo tâm lý thoải mái cho khách hàng sử dụng xe.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Ý kiến rất hay cho những hành trình dài. Hai lần sạc tại trạm Phan Rí cửa xe phải chịu phơi nắng, phải đi qua đường mới thấy quán cơm. Muốn nằm nghỉ chút mà không có chỗ, đành xin chủ quán ngả lưng ở ghế đá. Chúng tôi cũng không quên giới thiệu với quán về ô tô điện và mong lần sau ghé trạm sạc, quán sẽ có dịch vụ mới…
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
về mặt lý thuyết thì đặt trạm sạc ở trạm dừng là điều phải làm, nên làm. Nhưng mà ở góc độ doanh nghiệp thì thực sự hơi khó và cần thời gian. Vin vs PVoil ngta ký 1 cái hợp đồng là xong mấy chục ngàn điểm sạc, nếu làm vs các trạm nghỉ, cà phê thì cứ mỗi điểm sạc thế lại cần nhân viên xuống đàm phán, làm hợp đồng, lâu lắm bạn ạ.
Chắc chắn sẽ có, nhưng trong tương lai 😀
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
Bình luận
Bình luận mới nhất