Euro 7 sẽ tác động đến lĩnh vực ô tô rộng lớn hơn như thế nào?

Tiêu chuẩn mới về môi trường cho ô tô Euro-7: Khi nào được ban hành và tại sao các nhà sản xuất ô tô lại phản đối

Ủy ban Châu Âu đã trình bày một tiêu chuẩn môi trường mới mang tên “Euro-7”. Tuy nhiên, tiêu chuẩn này đang nhận về nhiều lời chỉ trích từ các hãng xe và các chuyên gia trong ngành ô tô.

Từ năm 2015 đến nay, các tiêu chuẩn Euro-6 đang có hiệu lực. Các tiêu chuẩn này được áp dụng bắt buộc đối với việc kinh doanh và sản xuất các phương tiện mới trong lãnh thổ liên minh châu Âu. Trong khi đó, đề xuất áp dụng Euro-7 vẫn còn khá mới và nhận về nhiều chỉ trích. Đặc biệt, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu ACEA đã chỉ trích đề xuất này có thể làm chậm quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải.

Tiêu chuẩn Euro-7 mới có gì?

Tiêu chuẩn “Euro-7”, theo đề xuất của Ủy ban châu Âu, sẽ thay thế tiêu chuẩn “Euro-6” hiện hành và áp dụng cho việc sản xuất và kinh doanh các loại xe mới ở EU. Đồng thời, các quy định riêng biệt về khí thải đối với từng loại ô tô chở khách, xe thương mại hạng nhẹ, xe tải và xe buýt trước đây sẽ được gộp lại trong bản đề xuất lần này.

Mục tiêu của tiêu chuẩn môi trường mới là giảm lượng khí thải độc hại từ ô tô chở khách, xe buýt nhỏ, xe tải và xe buýt trong điều kiện giao thông thực tế và trong thời gian dài hơn nhiều so với quy định hiện hành. Các quy định mới được đề xuất áp dụng cho tất cả các loại động cơ xe, bất kể chúng sử dụng loại nhiên liệu nào, từ xe xăng, dầu diesel, xe điện đến ô tô sử dụng nhiên liệu thay thế.

Quy định cũng chỉ ra các điều kiện đã được điều chỉnh để kiểm soát lượng khí thải vào khí quyển từ tất cả các phương tiện mới. Giờ đây, tất cả các xe đều phải được kiểm tra trong nhiều điều kiện khác nhau có thể gặp phải trong thực tế, bao gồm nhiệt độ lên tới 45°C hoặc trong những hành trình ngắn đi lại hàng ngày.

Đề xuất của Ủy ban Châu Âu lần đầu tiên đặt ra giới hạn phát thải đối với nhiều chất độc hại chưa được kiểm soát trước đây như khí thải nitơ oxit từ các xe tải. Điều này có nghĩa là, tiêu chuẩn “Euro-7” sẽ trở thành tiêu chuẩn đầu tiên trên thế giới vượt qua ngoài quy định về khí thải của phương tiện giao thông với những tiêu chí mới về các hạt rắn phát thải từ hệ thống phanh và vi nhựa của lốp xe. Đồng thời, những quy định này sẽ áp dụng cho tất cả các phương tiện giao thông bao gồm cả xe điện.

Những quy định mới này được sử dụng để kiểm soát tuổi thọ của pin được lắp trong ô tô và các xe buýt cỡ nhỏ nhằm cải thiện niềm tin của người tiêu dùng vào xe điện. Ủy ban Châu Âu cũng tin rằng điều này sẽ làm giảm nhu cầu thay pin trong những giai đoạn đầu vòng đời của xe, từ đó giảm nhu cầu sử dụng nguyên liệu thô để sản xuất pin.

Ngoài ra, tất cả các phương tiện phải tuân thủ tiêu chuẩn trong một khoảng thời gian dài hơn. Thật vậy, những xe chở khách và xe thương mại hạng nhẹ phải đáp ứng tiêu chuẩn trước khi di chuyển được 200,000 ki-lô-mét và đạt 10 năm tuổi. Con số này gấp đôi yêu cầu hiện tại của tiêu chuẩn “Euro-6” là 100,000  ki-lô-mét và 5 năm. Các quy định tương tự cũng sẽ được áp dụng với xe buýt và xe tải.

Năm 2035, tiêu chuẩn “Euro-7” được kỳ vọng sẽ làm giảm 35% tổng lượng khí thải NOx từ xe khách và xe bus nhỏ, 56% từ xe bus và xe tải so với tiêu chuẩn Euro 6. Đồng thời, các chất độc hại từ khí thải của ô tô và xe thương mại nhỏ phải giảm được 13%, xe bus và xe tải giảm 39% và các hạt từ hệ thống phanh của xe khách giảm 27%. 

Đề xuất của Ủy ban hiện sẽ được đệ trình lên Nghị viện châu Âu và Hội đồng Liên minh châu Âu để xem xét và phê duyệt.

Tại sao các nhà sản xuất ô tô lại phản đối tiêu chuẩn mới?

Đến năm 2035, lượng khí thải CO2 từ các phương tiện mới phải giảm 100%, tức là về không. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) tin rằng các tiêu chuẩn “Euro-7” mới trong bản dự thảo do Ủy ban châu Âu đề xuất có thể cản trở việc đạt được mục tiêu này.

Đại diện Hiệp hội nhấn mạnh, tiêu chuẩn Euro-6 hiện hành đã quy định các tiêu chuẩn khí thải một cách toàn diện và nghiêm ngặt. Oliver Zipse, Chủ tịch ACEA và Giám đốc điều hành của BMW giải thích, “Ngành công nghiệp ô tô rất coi trọng vai trò của mình trong việc giảm CO2 và các chất gây ô nhiễm khác. Năm ngoái, chúng tôi đã đề xuất một phiên bản cho tiêu chuẩn Euro 7 mới nhằm làm giảm đáng kể lượng khí thải và cải thiện chất lượng không khí. “Thật không may, trong khi các tiêu chuẩn được đề xuất ban đầu làm tăng đáng kể chi phí sản xuất mới, nhưng những lợi ích về môi trường thu về được lại rất hạn chế. Tiêu chuẩn này mới tập trung vào các điều kiện lái xe khắc nghiệt ít khả năng xảy ra ở đời thực”.

ACEA nhấn mạnh, tiêu chuẩn Euro 7 vừa được đề xuất đặc biệt khắt khe với xe tải. Martin Lundstedt, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Volvo kiêm Chủ tịch Hội đồng Giao thông Thương mại ACEA cho biết: ‘Để tuân thủ được các tiêu chuẩn Euro-7, các nhà sản xuất xe tải phải điều hướng lại các nguồn lực tài chính và kỹ thuật quan trọng từ sản xuất pin và pin nhiên liệu sang động cơ đốt trong. Điều này có tác động lớn đến quá trình chuyển đổi sang các phương tiện không phát thải của chúng ta. Khí hậu, sức khỏe vẫn sẽ tệ, còn ngành ô tô lại gặp khó. “Các nhà hoạch định chính sách nên tập trung vào các biện pháp đẩy nhanh quá trình đổi mới đội xe bằng cách ưu tiên đầu tư vào các phương tiện không phát thải, vì việc này có tác động lớn hơn nhiều đến cả việc cải thiện chất lượng không khí và giảm lượng khí CO2.

Một khía cạnh khác cần được xem xét liên quan tới các quy định sắp tới là chuỗi cung ứng. Amanda Beggs, cố vấn cấp cao tại công ty luật Foley & Lardner cho biết, “Các quy định gần như chắc chắn tác động đến nhu cầu về một số bộ phận xe nhất định. Việc sản xuất các bộ phận của xe điện (EV), chẳng hạn như pin, sẽ đòi hỏi khắt khe hơn do nhu cầu về các loại xe điện, không phát thải trong các đội xe OEM sẽ tăng theo tiêu chuẩn.” Ngoài ra, không chỉ các nhà sản xuất ô tô phải chịu ảnh hưởng: các tiêu chuẩn mới cũng sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất lốp xe và xác định xem sản phẩm nào của họ đạt tiêu chuẩn để được sử dụng, vì các quy định đều đề cập tới khí thải từ các thành phần này.

Theo Hiệp hội, bản dự thảo cuối cùng của tiêu chuẩn Euro 7 khó có thể được áp dụng trước giữa năm 2024, đặc biệt là sau khi được bổ sung một loạt các bài kiểm tra cần thực hiện. ACEA tin rằng ngày triển khai dự kiến sẽ vào tháng 7 năm 2025 đối với xe khách và xe thương mại hạng nhẹ và đến tháng 7 năm 2027 đối với xe hạng nặng. Việc này là không hợp lý vì có rất nhiều mẫu xe và các thay đổi cần được phát triển trước, thiết kế, kiểm tra và cập nhật lại. Do đó, các nhà sản xuất ô tô cảnh báo rằng tiêu chuẩn Euro 7 có thể rất khắt khe và gây nhiều tốn kém.

Các chuyên gia thuộc Viện Nghiên cứu thị trường ô tô nhấn mạnh rằng các tiêu chuẩn môi trường Euro của Liên minh châu Âu chủ yếu liên quan đến các nhà sản xuất ô tô. Cụ thể, các tiêu chuẩn này chỉ áp dụng cho nhập khẩu và sản xuất ô tô mới, không áp dụng cho tô cũ. Do đó, khi tiêu chuẩn này chính thức có hiệu lực, ô tô, xe tải và các phương tiện hạng nặng khác có từ trước dự kiến vẫn tiếp tục xả thải các chất ô nhiễm ra môi trường. Ngoài ra, việc ban hành các tiêu chuẩn Euro 7 sẽ không ảnh hưởng lớn đến thị trường ô tô tại Ukraine, bởi doanh số bán xe mới chỉ chiếm dưới 4% tổng số giao dịch mua bán. Nếu những chiếc ô tô mới trở nên đắt đỏ hơn do sự ra đời của tiêu chuẩn Euro 7, doanh số bán hàng của chúng nhiều khả năng sẽ giảm mạnh.

Tuy nhiên, miễn là Ukraine không phải là thành viên của Liên minh châu Âu, những tiêu chuẩn khác đều có thể áp dụng ở quốc gia này. Ví dụ, hiện nay Euro 5 áp dụng quy định sản xuất và nhập khẩu các loại ô tô mới và quy định này cho phép bạn nhập khẩu ô tô rẻ hơn từ các thị trường khác như Trung Quốc.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.