Xe điện cắt giảm 0,54% tiêu thụ xăng tại Mỹ

Một báo cáo cho thấy sử dụng xe điện đã cắt giảm 0,54% tiêu thụ xăng trên toàn nước Mỹ trong năm 2021. Mặc dù mức giảm này chưa nhiều nhưng vẫn đóng góp tích cực trong việc giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính.

Xe điện đang ngày càng trở nên phổ biến hơn bao giờ hết. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng điện khí hóa, trong bối cảnh các chính phủ trên toàn cầu đang hướng đến các quy định nhằm giảm sự phụ thuộc của con người vào nhiên liệu hóa thạch. Tại Mỹ, xe điện đang bán chạy chưa từng thấy, bất chấp tình trạng thiếu hụt trong chuỗi cung ứng, cũng như việc các đại lý thường xuyên tăng giá bán.

Theo báo cáo của Argonne National Lab, trong giai đoạn từ năm 2010 đến cuối năm 2021, hơn 2,1 triệu xe plug-in (gồm cả xe thuần điện và xe hybrid) được bán ra tại Mỹ, bao gồm 1,3 triệu xe thuần điện. Thoạt nhìn qua, con số này có thể gây ấn tượng. Tuy nhiên, đây vẫn là một con số khiêm tốn nếu so với tổng số gần 276 triệu xe ô tô và xe tải được bán ra trên toàn nước Mỹ trong cùng kỳ. Argonne ước tính, mặc dù số lượng xe plug-in được bán ra tương đối lớn, song mức tiêu thụ xăng tại Mỹ chỉ giảm 0,54% trong năm 2021.

Theo tính toán của Argonne, các phương tiện chạy bằng điện tại Mỹ đã di chuyển tổng cộng 17 tỷ dặm (112 tỷ km) kể từ năm 2010 và tiêu thụ 22 terawatt giờ (TWh) năng lượng trong quá trình này. Cũng theo báo cáo của Argonne, việc sử dụng xe điện này đã giúp tiết kiệm được 2,5 tỷ gallon xăng (9,45 tỷ lít)  và giảm được 19 triệu tấn khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Mặc dù vậy, trong năm 2021 Mỹ vẫn tiêu thụ trung bình 396 triệu gallon xăng (1,5 tỷ lít)  mỗi ngày. Riêng trong năm 2021, xe plug-in đã tiết kiệm được 690 triệu gallon xăng (2,6 tỷ lít), tương đương với lượng xăng tiêu thụ trong 2 ngày tại Mỹ, đồng thời giảm được 5,4 triệu tấn khí thải CO2, trong khi tiêu thụ lượng điện năng 6,1 TWh.

Doanh số bán xe plug-in tăng mạnh nhất vào năm 2021, gấp đôi so với năm 2020, từ 308.000 xe lên 634.000 xe. Căn cứ vào số lượng xe điện được tung ra thị trường trong năm ngoái, điều này có lẽ cũng không quá gây ngạc nhiên. Trên thực tế, doanh số bán xe thuần điện tăng 92% lên 457.000 chiếc trong năm 2021, cùng với đó doanh số bán xe hybrid tăng 150% lên 175.000 chiếc.

Argonne giả định rằng các tài xế xe plug-in chạy xe cũng giống như các tài xế chạy xe xăng, nhưng áp dụng hệ số hiệu dụng cho xe lai sạc điện (PHEV) dựa trên kích thước pin và phụ phí quãng đường di chuyển theo phạm vi ước tính của EPA dành cho xe thuần điện, với đường cơ sở là xe động cơ đốt trong di chuyển 13.500 dặm (21.727km), trong đó 57% di chuyển trên đường cao tốc và 43% đi lại trong thành phố. Việc giảm quãng đường di chuyển hàng năm cũng  tỷ lệ thuận với việc hạn chế đi lại trong đại dịch Covid-19 trong các năm 2020 và 2021.

Khi mà xe điện chiếm gần 1% số lượng xe hạng nhẹ di chuyển trên các tuyến đường tại Mỹ, tiêu thụ xăng chỉ giảm được hơn 0,5% lại là một con số không được như kỳ vọng. Tuy nhiên Argonne đã đưa ra bằng chứng phản biện lại những người cho rằng sử dụng xe điện sẽ đánh sập lưới điện, khi trong năm 2021 việc sạc điện chỉ chiếm 0,15% tổng mức tiêu thụ điện của Mỹ.

Dù lượng xăng tiết kiệm được từ việc sử dụng xe điện không đáng kể, song báo cáo mới này cũng cho rằng tiêu thụ xăng dù giảm ở mức nào đi chăng nữa cũng là một sự tiến bộ, bởi tiêu thụ xăng giảm đồng nghĩa với giảm được lượng khí thải gây ô nhiễm khí quyển, vốn ảnh hưởng tiêu cực đến biến đổi khí hậu. 

Báo cáo cũng cho rằng, sử dụng xe điện không phải là giải pháp duy nhất nhằm đối phó với các vấn đề liên quan đến khí hậu. Hàng loạt các biện pháp khác trong lĩnh vực giao thông như tăng cường đi bộ, sử dụng  xe đạp, xe bus để di chuyển cũng sẽ mang lại hiệu quả tích cực.

 (Theo Wired)

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.