Động cơ VR

Động cơ VR xuất phát từ chữ cái đầu trong tiếng Đức của động cơ V (tiếng Đức: V-Motor) và động cơ thẳng hàng (inline) (tiếng Đức: Reihenmotor), do đó động cơ VR được mô tả là “động cơ Vee-Inline” (VR-Motor ). Đây cũng được coi là một biến thể đặc biệt của động cơ V và động cơ thẳng hàng. Hai dãy xilanh, tương ứng các xilanh nghiêng một góc nhỏ (thường là 15 độ). Điều đặc biệt của nó là chỉ sử dụng một đầu xilanh cho cả hai dãy xilanh.

Tập đoàn Volkswagen giới thiệu động cơ VR6 đầu tiên vào năm 1991 và động cơ VR6 hiện vẫn được sản xuất. Từ năm 1997-2006, Volkswagen cũng sản xuất động cơ VR5 năm xi-lanh dựa trên VR6.

Ưu điểm:

• Động cơ chỉ dùng một đầu xilanh (nắp quy lát) như động cơ thẳng hàng nhưng lại ngắn hơn, nó vẫn có cấu trúc 2 hàng xylanh như các loại động cơ ô tô chữ V. Do đó:
• Kết cấu đơn giản hơn, chi phí cũng tương đối thấp.
• Khả năng cân bằng tốt, độ rung thấp hơn nhiều so với động cơ V6.
• Trọng lượng giảm so với động cơ chữ V do có một đầu xilanh và một bộ góp ống xả.
• Động cơ VR6 dùng chung một đầu xi lanh cho hai dãy xi lanh. Chỉ cần hai trục cam cho động cơ, bất kể động cơ có hai hay bốn van trên mỗi xi lanh. Điều này giúp đơn giản hóa việc chế tạo động cơ và giảm chi phí.

Nhược điểm:

• Vì các xi lanh không nằm trên đường tâm của đầu xi lanh kết hợp, cho nên chiều dài của các cổng nạp và xả khác nhau ở mỗi dãy xilanh. Nếu không có sự bù trừ, độ dài cổng nạp xả thay đổi này sẽ dẫn đến việc hai dải xi lanh tạo ra lượng công suất khác nhau ở một RPM của động cơ cụ thể.
• Thiết kế phức tạp hơn động cơ thẳng hàng, bề rộng lớn hơn.
• Chiều cao trọng tâm cao hơn động cơ V.
• Cần có khoảng cách tối thiểu giữa các dãy xi lanh để vẫn có không gian cho các kênh nước làm mát và đường dẫn dầu.
• Thành xi lanh phải có độ dày tối thiểu nhất định, nếu không thành giữa các xi lanh riêng lẻ có thể bị quá nhiệt.

Nguồn : https://www.xecov.com/articles/tim-hieu-cac-loai-dong-co-dot-trong-theo-cach-bo-tri-xilanh

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.

Đăng nhập