-
Đông đảo người dân ‘bắt trend’ xe điện
Nghị quyết 98/2023/QH15 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù cho TP.HCM đã đưa ra những chính sách phát triển cho phương tiện xanh. HĐND TP.HCM cũng ban hành chính sách khuyến khích, hỗ trợ, ưu đãi việc chuyển đổi phương tiện giao thông từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch. Bên cạnh đó, T.tướng Chính phủ từng khẳng định phát triển xanh, chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải là xu hướng tất yếu, không thể đảo ngược. Vì vậy, Việt Nam sẽ huy động nguồn lực thực hiện tăng trưởng xanh hướng tới mục tiêu cam kết tại Hội nghị COP26 về đưa phát thải ròng về “0” vào năm 2050.
Nếu như những năm trước đây, xe điện được sử dụng ở Việt Nam (VN) chủ yếu là xe đạp thì khoảng ba năm trở lại đây, xe máy điện, ô tô điện hiện hữu ngày càng nhiều ở các TP lớn như Hà Nội và TP.HCM nhờ tính tiện ích, kinh tế và thân thiện với môi trường. Đặc biệt, nhu cầu của người dân với xe điện ngày càng tăng lên khi có sự đầu tư từ các doanh nghiệp nội địa, đa dạng mẫu xe từ xe máy điện đến ô tô điện.
Xu hướng di chuyển xe xanh
Anh Quang Sang (ngụ quận Bình Thạnh, TP.HCM) chia sẻ xe máy điện thương hiệu Việt mà anh sử dụng từ năm 2019 đến nay vẫn bền và tiết kiệm khiến anh rất hài lòng. Năm ngoái, anh Sang đã bán xe máy xăng để mua thêm một xe máy điện cho con trai vào đại học.
Theo anh Sang, xe máy điện cho phép di chuyển với quãng đường lên tới hơn 200 km/lần sạc. Xe còn đáp ứng tiêu chuẩn chống nước và bụi, cho phép xe lội nước sâu tới 500 mm liên tục trong 30 phút giúp người dùng an tâm di chuyển, nhất là ở TP.HCM vào mùa mưa thường ngập ở nhiều tuyến đường.
So sánh chi phí về nguyên liệu, anh Sang cho biết xe máy điện sẽ giúp người dùng tiết kiệm được một khoản chi phí đáng kể. Cụ thể, để sạc đầy bình, mỗi lần sạc chỉ tốn khoảng 7.000 đồng tiền điện và đi được đoạn đường gần 200 km. Trong khi xe máy xăng loại xe tay ga để đổ đầy bình xăng 4,4 lít mất khoảng 100.000 đồng, cũng đi được quãng đường khoảng 200 km. Nếu di chuyển nhiều, người dùng có thể thuê pin theo tháng và chỉ tốn vài trăm ngàn đồng.
“Đây là thời điểm thích hợp để các doanh nghiệp ô tô trong nước đầu tư, khai thác tối đa tiềm năng của thị trường xe điện Việt Nam”.
TS Lê Bá Chí Nhân
“Lúc đầu tôi có sự đấu tranh tâm lý, lo ngại khi sử dụng xe điện nhưng đi vài năm trải nghiệm thì thấy xe chạy rất tốt, chắc chắn, chưa phải sửa gì, pin vẫn giữ hiệu năng ổn định, tiết kiệm khoản chi phí lớn cho gia đình. Quan trọng là đi xe điện góp phần giữ gìn môi trường sống chung” – anh Sang chia sẻ.
Anh Duy Minh (ngụ quận Tân Bình, TP.HCM) cho biết anh mới bán ô tô xăng của gia đình để mua ô tô điện. Anh Minh tính thử hai mẫu ô tô xăng và ô tô điện cùng phân khúc thì xe với động cơ xăng 1,5-1,8 lít có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 7-8 lít/100 km. Như vậy, trung bình mỗi tháng xe chạy khoảng 2.000 km, tính theo giá xăng loại cao nhất hiện nay thì tốn khoảng 4 triệu đồng/tháng. Trong khi đó, mẫu ô tô điện phân khúc tương ứng chỉ tốn khoảng 1,8 triệu đồng cho gói cước thuê pin cố định và khoảng 800.000 đồng vào việc sạc điện.
Như vậy, tổng chi phí của ô tô điện khoảng 2,6 triệu đồng/tháng, tiết kiệm hơn ô tô xăng khoảng 1,4 triệu đồng/tháng. “Quan trọng là xe điện giúp bảo vệ môi trường, nhất là khi các đô thị lớn tại VN đang rất ô nhiễm khói bụi. Xe điện không có mùi giúp người thân của tôi thoải mái hơn” – anh Minh nói.
Không chỉ xe cá nhân, người dân đang thay đổi thói quen sử dụng phương tiện giao thông công cộng xanh khi di chuyển. Gia đình chị Ánh Tuyết (ngụ quận 12, TP.HCM) cuối tuần thường vào trung tâm TP vui chơi, mua sắm đã quyết định đặt taxi điện thay vì đặt xe chạy xăng như lâu nay. “Taxi điện xe chạy êm, không có mùi, nhân viên lịch sự và thân thiện. Tôi sợ nhất là mùi xăng, mùi khói khi đi ô tô, giờ đi xe điện thấy thoải mái, dễ chịu” – chị Tuyết đánh giá.
Trạm sạc pin xe điện tại một trung tâm thương mại. Ảnh: QUỲNH ANH
Thị trường tiềm năng
Anh Nguyễn Khắc Trung (chủ đơn vị Khắc Trung Auto), chủ sở hữu một ô tô điện từ tháng 10-2022 đến nay, chia sẻ đã dần quen với cảm giác lái và dự phòng được lượng pin xe điện. “Tôi cũng sử dụng xe điện để đi các tuyến đường dài như Nha Trang, Đà Lạt. Hiện nay, các trạm sạc đã phủ sóng khá nhiều và trong thời gian tới sẽ có nhiều trạm hơn nữa” – anh Trung cho hay.
Theo anh Trung, việc dùng xe điện đã giúp tiết kiệm chi phí và thay đổi thói quen, cảm giác lái xe. Người dùng chỉ mất khoảng 1-2 tuần đầu sử dụng để tính toán và canh vị trí để sạc pin. Nếu hôm sau cần di chuyển với khoảng cách dài thì chỉ cần sạc đầy pin trong một đêm. “Hiện nay, lượng người dùng xe điện cũng khá nhiều. Để bỏ xe xăng ngay thì có thể chưa nhưng dần dần tạo thói quen cho người dân thì có thể phủ sóng xe xanh như các nước trên thế giới” – anh Trung nói.
Một trạm sạc xe điện đặt ngay mặt tiền trung tâm thương mại tại quận Gò Vấp, TP.HCM. Ảnh: QUANG HUY
TS Lê Bá Chí Nhân, chuyên gia kinh tế, cho rằng: Với quy mô dân số khoảng 100 triệu dân, VN hứa hẹn trở thành thị trường ô tô điện đầy tiềm năng trong tương lai gần. Bên cạnh đó, VN có tiềm năng phát triển nguồn điện sạch rất lớn như điện gió, điện mặt trời là cơ sở quan trọng để thực hiện điện hóa. Đặc biệt, VN đang có những doanh nghiệp “nội” sản xuất thành công ô tô điện, có cơ hội vượt lên dẫn trước ở lĩnh vực này và được coi là cơ hội thuận lợi để phát triển ngành ô tô điện.
Bên cạnh đó, Chính phủ đang ưu đãi lệ phí trước bạ đối với ô tô điện chạy pin là 0% trong ba năm kể từ ngày 1-3-2022; trong hai năm tiếp theo, mức thu lệ phí trước bạ chỉ bằng 50% xe xăng có cùng số chỗ ngồi. Mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô điện chạy pin cũng giảm chỉ còn 1%-3%, có hiệu lực đến hết tháng 2-2027.
“Đây là thời điểm thích hợp để các doanh nghiệp ô tô trong nước đầu tư, khai thác tối đa tiềm năng của thị trường xe điện VN” – TS Nhân nói.
Nguồn: Báo Pháp Luật
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận
Bình luận
-
-
Xu thế của tương lai mà. Không sớm thì muộn xe xăng cũng sẽ bị khai tử thui
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Qua nước người ta chạy xe điện thấy văn minh hẳn. Như Lào còn ra chính sách thúc đẩy sản xuất, nhập khẩu và sử dụng xe điện tối thiểu 30% đến 2030 thì xu hướng tất yếu rồi.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
Bình luận
Bình luận mới nhất