Một chuyến đi đèo khiến chủ xe ‘quá yêu’ VF 9

Biết mình chọn đúng khi mua VF 9 từ những ngày đầu tiên hãng công bố, nhưng cảm xúc “quá yêu” chỉ thực sự đến với anh Phạm Ngọc Dương sau một lần đổ đèo cùng chiếc xe.

Chia sẻ về lý do chọn VF 9, anh Phạm Ngọc Dương (thành viên Cộng đồng VinFast Toàn cầu) cho biết đã có ý định và mong muốn sử dụng xe điện từ trước. Do đó, ngay từ khi biết thông tin VinFast chuyển sang làm xe điện và giới thiệu xe ra toàn cầu, anh quyết định sẽ là một trong những người đầu tiên sở hữu dù chưa ai được mắt thấy tai nghe sản phẩm thực tế mà chỉ mới nhìn thấy “trên TV”.

Sau một thời gian sử dụng, anh hài lòng với những đặc điểm tính năng đã được số đông công nhận như ngôn ngữ thiết kế hiện đại, hợp gu với đa số người sử dụng từ Âu Mỹ sang châu Á. Mức độ thông minh, tính năng phục vụ người lái và tính năng an toàn khiến anh cực kỳ ấn tượng vì nếu so tương đương, “những chiếc xe tầm 4 đến 5 tỷ đồng bây giờ may ra mới có những tính năng đó”, anh Phạm Ngọc Dương nói.

Ví dụ khi chạy trên cao tốc, đáng giá nhất với anh là tính năng adaptive cruise control, bám xe phía trước, thứ hai là tính năng giữ làn. “Chẳng may nếu mình lệch tay lái hay buồn ngủ thoáng qua thì có xe giữ làn cho mình”. Còn khi cần vượt thì một cú nhấp ga là nhẹ nhàng đưa xe vọt lên phía trước.

Nhưng thứ khiến anh thấy đáng đồng tiền bát gạo nhất là khả năng lên dốc, đổ đèo của mà gia đình đã trải nghiệm thực tế qua chuyến đi Sơn La vừa rồi. Đây là nơi anh nảy sinh thêm một mối tình trên con đèo Chẹn từ Tà Xùa qua Sơn La.

Đến Tây Bắc, những con đèo là thách thức cho các tay lái khi lên xuống liên tục với độ dốc không dưới 10%. Anh để ý thấy các xe xăng bên cạnh về số rất thấp, cảm giác như đang bò từng mét rất vất vả. Nhưng với chiếc VF 9, “không có một tiếng động nào, xe cứ từ từ bon bon mà đi lên”, anh mô tả.

Còn khi xuống dốc, anh càng ấn tượng với chức năng phân phối lực phanh điện tử khiến chiếc xe 2 tấn 8 mà xuống dốc cực ổn định, cực nhẹ nhàng như không, kể cả khi vào cua hay phanh gấp.Và cú hích khiến anh cảm thấy “quá yêu”, khiến cả gia đình xuýt xoa trầm trồ chỉ thực sự đến khi có tình huống phát sinh trên đường. Đó là khi anh vào quãng đèo hơi đông đúc và một chiếc xe máy bất ngờ xuất hiện. Anh tự nhận bản thân xử lý “hơi non một chút”, nên dù chân cũng đã mớm rà phanh nhưng không nhấn kịp. May mắn là xe có hệ thống radar và censor và tự đánh giá nguy hiểm nên phanh kịp thời. “Cả gia đình hôm đó rất phấn khởi và yên tâm khi đã quyết định giao phó chuyến đi cho chiếc VF 9”, anh hồ hởi cho hay.

Nói về những điểm cộng khác, anh cũng đánh giá cao chi phí lăn bánh và sử dụng. Anh so sánh trực tiếp với chiếc Ford Explorer 2.3 mà gia đình dùng trước đó, vốn cũng có tiếng tiết kiệm trong dòng xe hút khí tự nhiên. Mỗi lần đổ đầy bình xăng hết 1,4 triệu đồng anh đi được 420 đến 450km.

Hiện nay với VF 9, mỗi lần sạc cũng đi được trên dưới 400 km nhưng anh chỉ mất chưa đến 300.000 đồng tiền điện. “Không còn gì để nói, nó quá là tiết kiệm”, anh xuýt xoa.

Nếu nói về chăm sóc khách hàng, anh cho biết không riêng gì anh mà tất cả chủ xe đều nhấn mạnh vào 2 keywords “cực kỳ chu đáo” và “lắng nghe khách hàng”. Theo anh, đội ngũ lãnh đạo rất chú tâm vào trải nghiệm khách hàng và đưa ra những chính sách không hãng nào có. Có câu chuyện được một thành viên “khoe” rất nhiều đó là khi anh này bị xịt lốp giữa đường khi đang cùng cả gia đình đi chơi, chỉ cần gọi một cuộc điện thoại có xe cứu hộ đưa cả xe lẫn người về. Nếu trường hợp tương tự xảy ra với một chiếc xe nào khác thì nhiều khả năng sẽ là cảnh chạy đôn chạy đáo tìm xưởng dịch vụ, mà cũng chẳng biết có đưa cả gia đình mình về được hay không.

Hiện tại, anh cho biết để phục vụ cho nhu cầu cá nhân và gia đình sẽ không bao giờ chuyển sang xe xăng. Còn để phục vụ cho công việc kinh doanh, anh vẫn đang dùng xe xăng cho anh em đi công tác do nhiều tình huống còn di chuyển vào những khu vực hoang vắng, rừng núi.

Nếu trong trong tương lai, VinFast tiếp tục phát triển những chiếc xe điện chạy dài 600 km trở lên thì chăc chắn anh sẽ chuyển hoàn toàn sang sử dụng cả xe điện trong hoạt động của công ty.

“Lý do thì đây là vấn đề quá cấp thiết”, anh nói. “Mình không cần nói thì mọi người cũng biết hiện trạng xe xăng ở thành phố như thế nào. Nếu những ai đang chạy xe xăng ở Hà Nội, thử một lần chuyển sang đi xe máy và dừng ở giữa ngã tư vào một ngày hè tháng 5 tháng 6, sẽ cảm nhận được bầu không khí ô nhiễm và nóng bức phát ra từ hàng chục phương tiện xung quanh mình mới thấy áp lực của phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch xả ra môi trường như thế nào”, anh nói thêm.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.