-
DÙNG Ô TÔ CẤP ĐIỆN CHO SINH HOẠT ĐƯỢC KHÔNG?
Có thể coi VinFast là hãng xe mở lối phổ dụng ô tô thuần điện (BEV) tại Việt Nam. Hãng đã khá thận trọng với khối pin xe bán ra. Ban đầu chỉ cho thuê, nay chất lượng khối pin đã cơ bản được kiểm chứng, Hãng đã bán xe kèm pin. Tuy nhiên, dù thuê hay bán, Hãng vẫn cảnh báo chủ xe “KHÔNG ĐƯỢC DÙNG PIN VÀO MỤC ĐÍCH KHÁC”. Thực tế, không chỉ VinFast mà hầu hết các nhà SX BEV đều làm thế. An toàn là trên hết mà! Nhưng điện hóa GT coi vẻ đang TOÀN CẦU HÓA. Đã có không ít mẫu BEV có tính năng V2H/L/G… Tức là khi BEV không chạy, vào thới gian thích hợp, chủ xe có thể lấy điện từ khối pin cấp cho đồ điện gia dụng (H-Home), phụ tải ngoài (L-Load) và cấp ngược lên lưới (G-Grid)…
Cho tới nay tại nước ta, chắc không ai mua ô tô điện để làm máy phát điện dự phòng cả. Nhưng thời công nghệ, BEV rồi cũng sẽ như chiếc điện thoại di động ngày nào giờ đã là đt thông minh (Smart phone). Sạc thông minh ô tô điện không còn là ý tưởng mà đã được thực nghiệm và đang thương mại. Nghiên cứu cho thấy, nó giá trị nhất ở chỗ xả điện từ khối pin ngược lên lưới vào giờ cao điểm và sạc cho xe vào giờ thấp điểm. Đặc biệt với VN đang thừa cục bộ điện mặt trời, nói đúng hơn là ĐMT phát triển quá nóng đã gây mất cân bằng nghiêm trọng công suất giữa giờ cao và thấp điểm trong ngày. Vì vậy, sử dụng khối pin ô tô điện, khi nó không chạy để góp phần cân bằng CS lưới điện quốc gia, sẽ mang lại giá trị kinh tế vô cùng to lớn, khó đo đếm được ngay. Đó là việc tiết kiệm hàng tỷ USD xây dựng thêm hoặc nâng CS nhà máy điện, hệ thống truyền tải, phân phối điện…
Việc hầu hết chủ xe nghĩ, làm thế khi cần đi BEV lại đang cắm sạc là đúng nhưng ô tô thường chỉ chạy 10%, còn 90% thời gian nó nằm một chỗ. Tại VN số giờ xe thực chạy còn ít hơn nhiều. Hơn nữa, thời điểm, thời gian, CS sạc/ xả do bộ sạc thông minh thực hiện, chủ xe có thể kiểm soát, cài đặt từ xa bằng smart phone. Còn ai đó cho rằng “hơn không bõ hao”, tiết kiệm được chút điện lại hư hỏng cả khối pin, cũng thiếu cơ sở. Thường thì mọi người cho rằng BEV sạc-xả nhiều lần, khối pin sẽ rất nhanh hư hỏng. Họ nghĩ mỗi lần cắm-rút sạc là 1 chu kỳ sạc-xả, mà tuổi thọ khối pin BEV thông thường chỉ tương đương 700 đến 1.200 chu kỳ hoặc khoảng 8 đến 12 năm (tùy cái nào đến trước). Không phải thế! Một chu kỳ sạc-xả được tính tương đương mức pin (SOC) từ 0 đến 100%. Vậy, cắm-rút sạc 4 lần, mỗi lần 25% mới được tính là 100% SOC hay 1 chu kỳ. Khi chủ BEV chạy quá ít, mới 500 chu kỳ chẳng hạn mà đã qua 10 năm sử dụng xe, thì khối pin cũng đã giảm đáng kể hiệu suất – SOH (khả năng chỉ còn 65% SOH thôi) hoặc không còn dùng được nữa. Vậy tại sao không tận dụng thời gian BEV “rảnh rỗi” và chu kỳ sạc-xà “dư” của khối pin cho V2H/L/G? Tất nhiên BEV có tính năng trên hay không, trước hết phụ thuộc nhà SX.
Có cầu ắt có cung! Hy vọng các mẫu BEV với tính năng V2H/L/G… sẽ sớm hiện diện tại Việt Nam.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.
-
Thảo luận này đã được sửa đổi 3 tháng trước bởi
Phương Nguyễn Minh.
-
Thảo luận này đã được sửa đổi 3 tháng trước bởi
Admin.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận
-
Thảo luận này đã được sửa đổi 3 tháng trước bởi
Bình luận
-
sạc thì vf free. giờ vf mà cho kéo điện từ xe ra sạc ngoài có mà dân gian tham nó tận dụng trộm hết điện lun:))) nên bỏ cái suy nghĩ đó đi. tới khi vf stop free sạc hẵng đòi hỏi
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
Bình luận
Bình luận mới nhất