Cuộc chiến giữa ngành công nghiệp ô tô và những gã khổng lồ công nghệ

Để xây dựng hệ thống kết nối cho ô tô, các nhà sản xuất đã thử nghiệm và chi rất nhiều tiền cho việc nghiên cứu và phát triển công nghệ, nhưng họ đã vấp phải sự cạnh tranh quá mạnh từ các “ông lớn” (Big Tech) công nghệ. Bằng cách “thống trị” lĩnh vực công nghệ trên xe hơi, Apple, Google hay Amazon đều có ý định phát triển “đế chế” của riêng mình trên các nền tảng hiện có.

Khách hàng dành thời gian trên ô tô của họ chỉ ít hơn so với thời gian trên điện thoại di động ở một số khu vực, đặc biệt là Bắc Mỹ. Các “Big Tech” đang dần nắm quyền kiểm soát tương lai kỹ thuật số của lĩnh vực xe hơi nhờ những chiến thuật độc đáo của mình.

Sự hợp tác giữa nhà sản xuất ô tô và đại gia công nghệ

Khi màn hình thông tin giải trí trên ô tô hiển thị ngày càng giống như trên điện thoại thông minh, cũng tức là mối quan hệ hợp tác đôi bên cùng có lợi giữa các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ bắt đầu. Điều này có lợi vì nó góp phần nâng cao trải nghiệm người dùng và giúp cho ra đời những Android Auto, Apple CarPlay, và Baidu CarLife (ở thị trường Trung Quốc).

Ngày nay, thay vì giới hạn người tiêu dùng trong một kết nối duy nhất, phần lớn các nhà sản xuất ô tô cung cấp tất cả các giao thức thông minh hiện có. Với sự ra đời của những trợ lý ảo như Siri của Apple và Alexa của Amazon được tích hợp vào ô tô, mọi thứ đang tiến càng nhanh về phía trước.

Công nghệ kỹ thuật số được dự đoán sẽ trở thành một thành phần quan trọng trong thiết kế và sản xuất ô tô khi sự đa dạng của các dịch vụ ô tô thông minh ngày càng mở rộng cho đến khi công nghệ tự hành trở nên phổ dụng.

Ai sẽ thống trị công nghệ ô tô trong tương lai?

Sự phát triển của xe tự hành chứng tỏ rằng Big Tech có ý định kiểm soát không chỉ hệ điều hành của ô tô mà còn là phần cứng, bao gồm cả các thành phần điện và điện tử được sản xuất bởi các nhà sản xuất ô tô thông thường.

Đến nay, xu hướng kết nối Internet của ô tô trong tương lai là không thể dừng lại. Mọi ô tô mới được bán tại Liên minh Châu Âu kể từ tháng 3 năm 2018 phải bao gồm tính năng gọi khẩn cấp (eCall). Hơn nữa, ô tô được kết nối hoàn chỉnh là cần thiết trong bối cảnh gia tăng sự phổ biến của ô tô điện, xe tự hành và nền kinh tế chia sẻ. Mọi ô tô mới tới đây sẽ được kết nối với Internet tốc độ cao thông qua 5G, tiêu chuẩn mới cần thiết cho ô tô tự lái hiện đại.

Rõ ràng, áp dụng công nghệ trên ô tô là một phần quan trọng thúc đẩy quá trình chuyển đổi số của ngành công nghiệp này. Nhưng ai sẽ kiểm soát công nghệ xe của tương lai?

Hầu hết công nghệ thông minh trên xe đều đã được Big Tech thống trị và có lý do chính đáng cho điều đó. Ban đầu, sự sẵn lòng hợp tác của các nhà sản xuất ô tô truyền thống với những gã khổng lồ công nghệ có thể gây bất ngờ, nhưng ít người nhận ra hàng loạt lợi thế to lớn của việc đó, đặc biệt là những lợi ích tài chính.

Bởi vì đó là điểm yếu cố hữu của ngành, việc tạo ra một hệ điều hành độc lập cho ô tô là nhiệm vụ gần như “bất khả thi” đối với các nhà sản xuất trong nhiều năm. Hợp tác với Big Tech không chỉ tiết kiệm chi phí mà còn thu hút những người mua ô tô tiềm năng.

Google đã có thể bao phủ gần 80% doanh số bán ô tô trên toàn thế giới với Android Auto chỉ trong vài năm ngắn ngủi. Động thái tiếp theo của hãng này sẽ là tích hợp sâu hơn nữa Android Automotive OS, một hệ điều hành dành riêng cho ô tô.

Hệ điều hành điện thoại thông minh được sử dụng rộng rãi nhất trên thế giới chính là Android, và nhiều người lái xe đã quen thuộc với giao diện và các tính năng của nó.

Việc Google tạo ra một hệ điều hành ô tô mới là một lời cảnh tỉnh cho các nhà sản xuất ô tô và nhà phát triển ứng dụng, mặc dù chưa thể dự đoán một cách chắc chắn về khả năng thành công của Android Automotive OS.

Ngoài ra, Apple cho biết họ sẽ giới thiệu ô tô của riêng mình vào năm 2024. Những nỗ lực của Big Tech trong việc kiểm soát ô tô ngày càng trở nên rõ ràng và các nhà sản xuất chắc chắn không thể bỏ qua mối đe dọa này.

Định hướng của các nhà sản xuất ô tô trong thời gian tới

Các nhà sản xuất ô tô có thể duy trì quyền kiểm soát các công nghệ kỹ thuật số trên xe của họ không? Khi các công ty như Google, Apple và Amazon có quyền định hình tương lai của ô tô và các mô hình giao thông, làm thế nào các hãng xe có thể hạn chế sự phụ thuộc của mình vào những người khổng lồ công nghệ này?

Và làm thế nào để các nhà sản xuất ô tô có thể tương tác trực tiếp với khách hàng để hưởng lợi từ cuộc cách mạng ô tô kết nối Internet?

Phản ứng từ các nhà sản xuất ô tô cho đến nay chủ yếu đi theo một trong ba con đường:

Tiếp tục làm việc với Big Tech

Để bù đắp cho sự thiếu hụt công suất, tiết kiệm đáng kể chi phí nghiên cứu, đồng thời trang bị các tính năng hấp dẫn và hiện đại trên xe của mình, GM và liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi đang hợp tác chặt chẽ với các hãng công nghệ lớn. Sự phụ thuộc ngày càng tăng của họ vào Big Tech là hạn chế của chiến lược này.

Chống lại Big Tech

Bằng cách tuyên chiến, các nhà sản xuất ô tô đang cạnh tranh với Big Tech ngay trên “sân nhà” của họ. Để tạo ra phần mềm của riêng mình, Volkswagen và Toyota đều quyết định đầu tư thêm tiền cho nghiên cứu và phát triển.

Vào tháng 11 năm 2020, nhà sản xuất ô tô Đức cho biết họ sẽ dành 27 tỷ euro để tạo ra một hệ điều hành xe hơi vào năm 2025. Đầu tháng 7/2021, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã thông báo thành lập một bộ phận có nhiệm vụ tạo ra phần mềm cho ô tô và do James Kuffner đứng đầu, người được coi là chuyên gia hàng đầu thế giới về tự động hóa và thiết kế chuyển động.

Liên minh để đối đầu Big Tech

Chiến lược gần đây nhất là đoàn kết chống lại Big Tech bằng cách phát triển một tiêu chuẩn thống nhất. Một số nhà sản xuất ô tô đã tham gia Liên minh GENIVI, một nỗ lực của ngành công nghiệp ô tô nhằm tạo ra hệ điều hành xe hơi mã nguồn mở dựa trên Linux.

Mỗi chiến lược đều có ưu và nhược điểm riêng trong cuộc chiến này. Tuy nhiên, để khẳng định mình, các nhà sản xuất ô tô cần sử dụng cách tiếp cận “hợp tác và cạnh tranh” nhằm cung cấp thêm các dịch vụ giá trị gia tăng cho người dùng.

Mặc dù có một vài ngoại lệ, nhưng chức năng và trải nghiệm người dùng của các ứng dụng thông minh trên ô tô ngày nay vẫn thua xa điện thoại thông minh. Ví dụ, khi người dùng đang đi du lịch và cần tìm một trạm xăng, xưởng dịch vụ hoặc bãi đậu xe, họ thường phải thực hiện rất nhiều thao tác phức tạp trước khi quay về “cầu cứu” điện thoại thông minh.

Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đều có khát vọng của riêng họ. Chưa nhà sản xuất nào tạo được một nền tảng có thể nhân rộng ở quy mô toàn cầu. Trên thực tế, một số hãng phải dùng cùng lúc nhiều phiên bản phần mềm và các biến thể khác nhau của hệ thống thông tin giải trí.

Tương lai của “cuộc chiến” này, cho đến nay, vẫn chưa ngã ngũ.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.