-
Giá điện sạc xe tăng lên 4.330 đồng/ kWh
Bộ Công thương vừa có đề xuất: Giá bán lẻ điện cho trạm sạc xe điện chia theo cấp điện áp, giờ bình thường – thấp điểm – cao điểm. Trong đó, giá thấp nhất bằng 68% giá bán lẻ điện bình quân (1.306 đồng một kWh) và cao nhất 205% giá bán lẻ điện bình quân (3.937 đồng một kWh). Các mức giá này chưa gồm thuế VAT. Như vậy giá sạc điện cao nhất có thề lên 4.330 đồng/ kWh và thấp nhất là 1.435 đồng/ kWh.
Muốn được giá thấp, phải sạc xe vào giờ thấp điểm (22h00-04h00). Rủi thay, mọi người thường sạc xe vào giờ cao điểm (09h30-11h30 và 17h00-20h00). Chưa biết VinFast sẽ thay đổi cách tính tiền sạc ra sao nhưng chắc chắn phải tăng.
Tìm hiểu thêm chút nữa, sẽ thấy đầu tư hạ tầng tiện ích sạc xe điện cần nguồn lực khổng lồ và không hề đơn giản. Nước Mỹ cần ngay 33 tỷ đến 55 tỷ USD, Anh cần 27 tỷ EUR và Đức đang dành 983 triệu USD tài trợ cá nhân, doanh nghiệp phát triển trạm sạc. Tiền là thế nhưng về mặt thủ tục và kỹ thuật nhiều khi không thể vượt qua.
Chẳng phải chỉ Việt Nam mà ngay các nước Âu – Mỹ cũng vướng “đền bù, giải tỏa”, rồi các nhóm bảo vệ môi trường trong cộng đồng, cư dân địa phương… phản đối.
Nguy cơ mất cân bằng, quá hoặc non tải lưới điện công cộng thực sự là thách thức cho điều độ lưới điện quốc gia. Điện không giống các loại hàng hóa, sản phẩm khác. Nó rất khó lưu trữ, gần như không để dành được, làm ra phải dùng ngay. Việc cân bằng tuyệt đối cung (nguồn) và cầu (phụ tải) mọi lúc, mọi nơi là không tưởng. Các nguồn phát dư thừa hoặc thiếu đều dẫn đến biến động tần số (50/60 Hz) lưới điện và nguy cơ sập nguồn, rã lưới.
VinFast đã bỏ ra gần tỷ USD để lắp đặt, phát triển hệ thống sạc toàn quốc nhưng không phải thế là xong. Chi phí vận hành, bảo trì, đảm bảo tất cả các trụ sạc luôn hoạt động tốt, tin cậy là không hề nhỏ. Nghịch cảnh, nghịch lý sạc xe đã manh nha: thiếu ở các thành phố, đô thị lớn; thừa ở các tỉnh, thành xa. Tại mỗi trạm sạc phải có máy biến áp đủ công suất cấp điện cho các trụ sạc. Nếu các trụ sạc ít được sử dụng, các máy biến áp non tải, sẽ tạo ra công suất phản kháng và người sở hữu trạm sạc phải trả tiền cho điện lực, tức là không ai dùng mà vẫn phải trả tiền.
Đề xuất của Bộ CT về giá điện đã chú trọng giờ cao, thấp điểm là rất tích cực. Tuy nhiên người dân và cộng đồng yêu xe điện mong muốn một ngày nào đó mình được khuyến khích dùng điện mà không phải trả tiền hoặc được trả thêm tiền. Truyền thông đưa tin nhiều nước châu Âu đã làm việc này. Nước Anh trả tiền cho người dùng điện (giá điện âm) khi điện gió, điện mặt trời… dư thừa, nếu không Anh quốc phải bỏ ra cả tỷ bảng để chế ngự dư thừa. Ngược lại, Anh cũng khuyến khích hộ dùng điện lắp đặt công-tơ điện thông minh để đo đếm điện, biết mức tiết kiệm vào giờ cao điểm mùa Đông và nhận được 240 bảng/ mùa.
Hy vọng, cộng đồng yêu xe điện thêm chia sẻ cảm thông với VinFast và ngành điện. Việc thay đổi thói quen tiếp nhiên liệu xe xăng-dầu để thích ứng với sạc xe điện có ý nghĩa rất lớn. Trong đó việc sạc tại nhà và luôn trù liệu, để tâm sạc cho xe của mình sao cho an toàn, ở đâu, khi nào… phải là thành tố quan trọng nhất cho thói quen sử dụng ô tô điện, văn hóa xe điện.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.
Thời gian từ: 14-07-2023
Bạn có nghi ngại khi giá điện sạc xe tăng lên 4.330 đồng/kWh?
Thăm dò quan tâm của cộng đồng về giá điện sạc xe
Bạn phải đăng nhập để tham gia khảo sát.- Không! Vì giá này vẫn thấp.
- Có! Vì chi phí sạc tăng và thêm phiền toái.
- Chưa hề nghe nói tăng!
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận
Bình luận
-
Ủng hộ xe điện nhưng lại bị đánh giá điện cao thì coi như gây khó dể cho ngành oto điện còn non trẻ ở VN
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Bình luận
Bình luận mới nhất