Động cơ là một bộ phận quan trọng của chiếc xe của bạn, nó có trách nhiệm tạo ra năng lượng để đưa chiếc xe của bạn – và bạn – di chuyển. Để làm được điều này, nó đốt cháy nhiên liệu để hoạt động và trong quá trình này sẽ tạo ra nhiệt. Để duy trì hoạt động của động cơ xe cũng như đảm bảo hiệu suất cao nhất cho xe của bạn, cần phải giữ cho động cơ hoạt động ở phạm vi nhiệt độ hoạt động tối ưu và đây là lúc hệ thống làm mát động cơ trở nên quan trọng.

1. Bộ tản nhiệt.

Công việc của bộ tản nhiệt là giải phóng nhiệt sinh ra từ động cơ ra xung quanh. Nó thường được tạo thành từ các cánh tản nhiệt bằng nhôm dẹt và một phần trên bằng nhựa hoặc ở các mẫu ô tô cũ hơn là một lõi đồng và một đầu bằng đồng thau. Nó có các bộ phận khác nhau, bao gồm cổng đầu vào và đầu ra, nắp áp suất và phích cắm xả.

2. Quạt làm mát tản nhiệt.

Bộ tản nhiệt được trang bị các quạt giúp đẩy không khí mát qua các cánh tản nhiệt. Quạt có thể là một hoặc hai chiếc, nhưng chúng đều có nắp được thiết kế để bảo vệ ngón tay và luồng không khí trực tiếp. Trên các mẫu cũ, quạt sẽ hoạt động bất cứ khi nào động cơ hoạt động, nhưng đối với các mẫu mới hơn, quạt được điều khiển bằng máy tính, tốc độ quạt thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ của động cơ.

3. Nắp áp suất & Nước bể dự trữ.

Khi nhiệt độ động cơ tăng so với nhiệt độ khởi động ban đầu, nhiệt độ của chất làm mát lưu thông quanh khối động cơ cũng tăng lên, dẫn đến sự giãn nở của chất lỏng làm mát. Vì sự giãn nở này diễn ra trong một hệ thống kín, áp suất bên trong sẽ tăng lên cho phép chất làm mát đạt đến nhiệt độ 240 độ một cách an toàn mà không cần sôi.

Nếu áp suất tiếp tục tăng, van trong nắp áp suất sẽ giải phóng một số chất làm mát vào bình chứa nước dự trữ. Đây là một lý do tại sao bạn chỉ nên đổ đầy bình này đến mức tối đa được khuyến nghị nếu bạn đổ đầy quá vạch được đánh dấu, rất có thể chất làm mát của bạn sẽ bị lãng phí khi mức chất lỏng bắt đầu tăng lên.

4. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.

Chỉ riêng cái tên thôi cũng đã cho bạn hình dung về chức năng của bộ phận này, nó là một thiết bị cảm biến nhiệt độ phục vụ mục đích đọc nhiệt độ động cơ. Đây là thành phần cung cấp dữ liệu cần thiết được máy tính của xe sử dụng để điều khiển hoạt động của quạt tản nhiệt, tối ưu hóa thời điểm phun nhiên liệu và đánh lửa của động cơ cũng như nguồn đọc nhiệt độ động cơ được hiển thị trên bảng điều khiển của người lái.

5. Bơm

Máy bơm phục vụ mục đích tương tự như trái tim – tuần hoàn chất làm mát. Bên trong vỏ của nó là một bánh công tác hướng tâm, với sự trợ giúp của dây đai ngoằn ngoèo, được dẫn động bởi chuyển động quay của động cơ. Với điều kiện động cơ đang chạy, máy bơm sẽ giữ cho chất làm mát lưu thông.

6. Chất làm mát

Về mặt kỹ thuật, chất làm mát không được coi là một phần của hệ thống làm mát. Tuy nhiên, đây là điều làm cho động cơ có khả năng làm mát. Nếu máy bơm được coi là trái tim của hệ thống làm mát, thì chất làm mát sẽ là máu, nếu không có nó thì máy bơm trở nên vô dụng. Nó có thể ở dạng khí hoặc lỏng. Khi nó lưu thông động cơ, nó sẽ hấp thụ nhiệt sinh ra và truyền nhiệt đến bộ tản nhiệt để thoát ra ngoài.

7. Bộ điều nhiệt

Bộ điều nhiệt chỉ đơn giản là một van kiểm tra nhiệt độ của chất làm mát và chỉ cho phép nó chảy qua bộ tản nhiệt khi đã vượt quá một giá trị nhiệt độ nhất định. Điều này có nghĩa là khi bạn mới khởi động động cơ, chất làm mát sẽ luân chuyển động cơ (để tránh các điểm nóng) cho đến khi động cơ ấm lên đến nhiệt độ hoạt động hiệu quả, chỉ khi đó chất làm mát mới được phép chảy qua bộ tản nhiệt và thoát ra ngoài. nhiệt.

8. Hệ thống bỏ qua

Hệ thống đường vòng đúng như âm thanh của nó. Đó là một lối đi chuyển hướng chất làm mát về phía máy bơm thay vì chảy đến bộ tản nhiệt. Khi động cơ mới khởi động và nhiệt độ của nó không đạt đến nhiệt độ hoạt động hiệu quả, bộ điều nhiệt sẽ đóng lại để chất làm mát có thể được lưu thông lại xung quanh động cơ mà không làm mất nhiệt ở bộ tản nhiệt.

9. Vòi

Vì chất làm mát phải rời khỏi thùng chứa của nó và chảy qua máy bơm, khối động cơ và bộ tản nhiệt, nó cần một mạch kết nối và đó là chức năng của ống, kết nối các bộ phận riêng biệt này.

Hầu hết các loại xe sử dụng cao su chịu nhiệt độ cao, nhưng một số động cơ có một lối đi tích hợp trong vỏ trước hoặc sử dụng một ống kim loại. Dù bằng cách nào, chúng đều được thiết kế để chịu được áp suất bên trong hệ thống làm mát. Nếu bạn nhận thấy cao su bắt đầu có vẻ bị nứt và khô, hoặc trở nên xốp và mềm, hoặc một số bong bóng ở bất kỳ đầu nào, thì đã đến lúc bạn nên thay thế chúng.

Nguồn : https://www.blueschoolofmotoring.com/blog/2019/07/26/how-engine-cooling-system-works/

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.

Đăng nhập