1. Hệ thống làm mát ô tô là gì?

Hệ thống làm mát là một bộ phận rất quan trọng của ô tô, nó sử dụng chất lỏng (hoặc không khí) để loại bỏ lượng nhiệt phát sinh từ động cơ xe. Hệ thống làm mát máy gửi các chất làm mát, thường ở dạng lỏng, đến các thành phần của động cơ. Khi chất làm mát chảy qua, nó sẽ hấp thụ nhiệt . Chất lỏng đem theo nhiệt độ đi qua các ống đến bộ tản nhiệt ô tô. Tại đây, chất lỏng được làm mát và tiếp tục quay trở lại động cơ và hấp thụ nhiệt nhiều hơn.

Khi một chiếc ô tô trang bị 4 xi-lanh chay trên đường với vận tốc 80km/h, nó sẽ tạo ra khoảng 4000 vụ nổ bên trong động cơ mỗi phút. Bugi đốt cháy các nhiên liệu trong mỗi xi-lanh, tạo ra năng lượng và đẩy chiếc xe chạy trên đường. Rõ ràng, những vụ nổ này tạo ra một lượng nhiệt khổng lồ và nếu lượng nhiệt không được kiểm soát, động cơ sẽ bị phá hủy chỉ trong vài phút. Nhiệm vụ kiểm soát các nhiệt độ phát sinh này là công việc của hệ thống làm mát trên ô tô.

2. Linh kiện và phụ tùng của hệ thống làm mát ô tô

• Bộ tản nhiệt
• Quạt làm mát bộ tản nhiệt
• Nắp chịu áp suất & bình chứa
• Máy bơm
• Bộ ổn nhiệt
• Hệ thống ống vòng lặp
• Nút bịt động cơ
• Roong nắp máy & đệm ống dẫn nạp
• Lõi giàn sưởi
• Hệ thống ống

3. Tìm hiểu chức năng các phụ tùng bộ làm mát động cơ

• Bộ tản nhiệt

Lõi của bộ tản nhiệt thường được làm bằng các ống nhôm dẹt với các dải nhôm ngoằn ngoèo giữa các ống. Những chiếc gờ tản nhiệt này dẫn nhiệt trong các ống vào luồng không khí để giải thoát chúng. Trên đầu của lõi tản nhiệt là một bình chứa, thường bình nước được làm bằng nhựa bao phủ bên trên của bộ tản nhiệt.

• Quạt tản nhiệt

Quạt làm mát được gắn ở mặt sau của bộ tản nhiệt, ở phía gần động cơ nhất. Nó là một hoặc hai quạt điện bên trong một khung được thiết kế để bảo cánh và điều hướng luồng không khí. Những chiếc quạt này giữ cho luồng không khí luôn thổi qua bộ tản nhiệt khi xe đi chậm hoặc dừng, trong khi khi động cơ vẫn hoạt động. Nếu quạt tản nhiệt ngừng hoạt động, mỗi khi xe dừng lại, nhiệt độ động cơ sẽ tăng lên nhanh chóng.

• Nắp chịu áp suất & bình chứa

Khi chất làm mát bị nóng lên, nó sẽ nở ra. Kể từ lúc hệ thống làm mát được niêm phong, sự nở rộng này gây ra sự gia tăng áp lực trong hệ thống làm mát, đó là điều bình thường và là một phần của thiết kế. Khi chất tải nhiệt chịu áp lực, nhiệt độ chất lỏng bắt đầu tăng cao hơn đáng kể. Áp suất này, cùng với điểm sôi cao hơn của ethylene glycol, giữ chất làm mát được an toàn khi nhiệt độ vượt quá 250 độ.

Nắp áp suất tản nhiệt là một thiết bị đơn giản sẽ duy trì áp suất trong hệ thống làm mát đến một điểm nhất định. Nếu áp suất tích tụ cao hơn điểm áp suất đã đặt, có một van tải lò xo, được hiệu chỉnh để giải phóng áp suất.

• Máy bơm nước tản nhiệt

Máy bơm nước cho hệ thống tản nhiệt là một thiết bị đơn giản, nó giúp dòng cho chất làm mát luân chuyển liên tục, miễn là động cơ ô tô của bạn hoạt động. Máy bơm thường được gắn ở mặt trước của động cơ và hoạt động ngay lập tức bất cứ khi nào động cơ chạy.

• Bộ ổn nhiệt

Bộ điều nhiệt đơn giản là một van đo nhiệt độ của chất làm mát và nếu đủ nóng, nó sẽ mở ra để cho phép chất làm mát chảy qua bộ tản nhiệt. Nếu chất làm mát không đủ nóng, dòng chảy đến bộ tản nhiệt sẽ bị chặn và chất lỏng được dẫn đến một hệ thống ống vòng lặp, cho phép chất làm mát quay trở lại động cơ. Hệ thống ống vòng lặp cho phép chất làm mát tiếp tục di chuyển qua động cơ để cân bằng nhiệt độ và tránh các điểm nóng. Do lưu lượng đến bộ tản nhiệt bị chặn, động cơ sẽ đạt nhiệt độ hoạt động sớm hơn và vào một ngày lạnh, sẽ cho phép máy sưởi bắt đầu cung cấp khí ấm nhanh hơn.

• Hệ thống ống vòng lặp

Đây là một ống rẽ cho phép chất làm mát bỏ qua bộ tản nhiệt và quay trở lại động cơ. Một số động cơ sử dụng ống cao su, hoặc ống thép cố định. Ở các động cơ khác, có một ống vòng được tích hợp vào máy bơm nước hoặc trước vỏ máy. Trong mọi trường hợp, khi bộ điều chỉnh nhiệt đóng, chất làm mát được dẫn đến đường vòng lặp này và được đưa trở lại máy bơm nước, nó sẽ đưa chất làm mát trở lại vào động cơ mà không được làm mát bằng bộ tản nhiệt.

• Nút bịt động cơ

Khi một khối động cơ ô tô được sản xuất, một loại cát đặc biệt được đổ khuôn theo hình dạng của các đường dẫn làm mát trong khối động cơ. Tác phẩm điêu khắc cát này được đặt bên trong một khuôn sắt hoặc nhôm nóng chảy, được đổ để tạo hình khối động cơ. Khi tạo hình được làm mát, cát được nới lỏng và loại bỏ thông qua các lỗ trên khối động cơ, chúng để lại các đường dẫn mà chất làm mát sẽ chảy qua. Rõ ràng, nếu chúng ta không bịt những lỗ này, chất làm mát sẽ chảy ra ngoài. Những nút bịt này là đĩa thép hoặc dạng cốc được ấn vừa vặn vào các lỗ ở bên cạnh khối động cơ và thường kéo dài theo độ bền của động cơ mà không gặp vấn đề gì.

• Roong nắp máy & đệm ống dẫn nạp

Tất cả các động cơ đốt trong có một khối động cơ và một hoặc hai đầu xi lanh. Các bề mặt giao tiếp nơi chúng tiếp xúc được gia công phẳng cho vừa khít, nhưng không đủ chính xác để cho phép chúng hoàn toàn kín hoặc có thể giữ khí không thoát ra khỏi bề mặt liên kết.

Để bịt kín khối động cơ vào đầu xilanh, nhà sản xuất sử dụng một roong nắp máy. Roong nắp máy này có trách nhiệm để niêm phong lại. Điều chính yếu là áp suất đốt trong mỗi xi lanh. Dầu và chất làm mát phải dễ dàng chảy giữa khối động cơ và đầu xilanh, và đó là công việc của roong nắp máy. Nó giữ cho các chất lỏng này không bị rò rỉ ra ngoài hoặc chày vào buồng đốt, hoặc bị pha trộn lẫn nhau.

• Lõi giàn sưởi

Chất làm mát mang theo nhiệt cũng được sử dụng để cung cấp nhiệt để sưởi ấm trong xe khi cần thiết. Việc này đơn giản và hệ thống chuyển tiếp thẳng bao gồm lõi nóng, trông giống như một phiên bản nhỏ của bộ tản nhiệt, được kết nối với hệ thống làm mát bằng một cặp ống cao su. Một vòi mang chất làm mát kèm nhiệt từ bơm đến lõi nóng và vòi còn lại đưa chất làm mát lên đỉnh động cơ. Thường có một van điều khiển lò sưởi ở một trong các ống để chặn dòng chất làm mát vào lõi lò sưởi khi cần điều hòa hoạt động.

• Ống tản nhiệt

Có một số ống cao su tạo thành hệ thống ống dẫn nước để kết nối các bộ phận của hệ thống làm mát. Các ống chính được gọi là ống tản nhiệt trên và tản nhiệt dưới. Hai ống này có đường kính khoảng 50mm và dẫn chất làm mát trực tiếp giữa động cơ và bộ tản nhiệt. Hai ống bổ sung, được gọi là ống gia nhiệt, cung cấp chất làm mát tích nhiệt từ động cơ đến lõi giàn sưởi. Những ống này có đường kính khoảng 25mm. Một trong những ống này có thể có một van điều khiển giàn sưởi được gắn thẳng hàng để chặn chất làm mát nóng đi vào lõi sưởi khi điều hòa được đặt ở chế độ làm mát tối đa.

Một ống thứ năm, được gọi là ống vòng lặp, được sử dụng để lưu thông chất làm mát qua động cơ, bỏ qua bộ tản nhiệt, khi đóng bộ điều chỉnh nhiệt. Một số động cơ không sử dụng ống cao su. Thay vào đó, nó có thể được làm bằng một ống kim loại hoặc có một lối đi tích hợp ở phía trước vỏ máy.

Nguồn : https://shopxehoi.vn/phu-tung-he-thong-lam-mat-may-o-to

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.

Đăng nhập