Hiện tượng Bỏ máy của động cơ

Thuật ngữ Misfire – bỏ máy hay bỏ lửa, cháy sai có nghĩa là không có sự cháy trong một hoặc nhiều xi lanh. Máy tính động cơ ECM hoặc PCM có thể phát hiện xi lanh bị bỏ lửa bằng cách theo dõi tốc độ động cơ.

Động cơ bỏ lửa sẽ có mã chẩn đoán OBD-II là P030X (từ P0300 đến P30308). Chữ số cuối cùng của mã P030X là viết tắt của số xi lanh bỏ lửa. Mã P0302 có nghĩa là xi lanh 2 bị bỏ lửa, P0303 là xi lanh 3, v.v. Mã P0300 là chỉ ra động cơ bị bỏ lửa ngẫu nhiên. Điều đó có nghĩa là nhiều xi lanh bị bỏ lửa ngẫu nhiên. Các mã từ P0300 đến P0308 được gọi là mã bỏ lửa hay Misfire Code.

Các triệu chứng của động cơ bỏ lửa

Động cơ bỏ lửa sẽ bị rung, chạy thô (không đều) và thiếu công suất. Rung lắc dễ nhận thấy hơn ở chế độ không tải hoặc khi tăng tốc. Đèn “Check Engine” trên bảng điều khiển có thể nhấp nháy liên tục hoặc sáng liên tục. Đôi khi, bạn cũng có thể nhận thấy mùi khác từ ống xả.

Có thể lái xe khi động cơ bị bỏ lửa không?

Lái xe khi động cơ bị bỏ lửa có thể làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác, một thành phần đắt tiền của hệ thống kiểm soát khí thải trên xe. Khi một trong các xi-lanh của động cơ bị bỏ lửa, nhiên liệu chưa được đốt cháy đi vào ống xả có thể quá nhiệt và làm tan chảy bộ chuyển đổi xúc tác.

Một số nhà sản xuất khuyến cáo không nên lái xe với động cơ bị bỏ lửa; một số khác khuyên bạn chỉ nên lái xe ở mức độ vừa phải và kiểm tra xe càng sớm càng tốt. Bạn nên xem hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu của bạn để biết chi tiết.

Điều gì có thể gây ra mã P0301-P0308:

Nguyên nhân phổ biến nhất của động cơ bỏ lửa và mã P030X trên ô tô hiện đại là cuộn đánh lửa on-plug bị lỗi (loại cuộn đánh lửa riêng cho mỗi bugi – như một tiêu chuẩn của xe hiện đại).

Các nguyên nhân khác bao gồm:

• Cuộn đánh lửa bị hỏng.
• Bugi bị mòn, nứt hoặc bám bẩn.
• Dây đánh lửa bị hỏng hoặc chập.
• Carbon tích tụ trên xupap và kim phun (phổ biến ở động cơ phun trực tiếp)
• Rò rỉ chân không. Rò rỉ chân không sẽ gây bỏ lửa trong xi lanh gần nguồn rò rỉ nhất. Ví dụ về rò rỉ chân không bao gồm: miếng đệm góp nạp bị rò rỉ, van PCV hoặc ống PCV bị hỏng, đường chân không bị ngắt kết nối, đường chân không bị nứt.
• Kim phun nhiên liệu bị lỗi
• Rò rỉ đệm đầu máy
• Độ nén thấp trong xi lanh bị ảnh hưởng
• Máy tính động cơ bị lỗi (PCM hoặc ECM)
• Xupap không điều chỉnh được.

Các nguyên nhân gây bỏ lửa xi lanh ngẫu nhiên (mã P0300) bao gồm:

• Cảm biến lưu lượng khí nạp kém.
• Ống thông hơi khí nạp bị tách
• Bị kẹt mở Van EGR hoặc van thanh lọc (EVAP)
• Các thành phần cơ cấu truyền động xupap bị mòn
• Áp suất nhiên liệu thấp
• Đặt định thời xupap không đúng cách
• Bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc
• Vấn đề với cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) hoặc cảm biến vị trí trục cam (CMP)

Thường thì mã lỗi bỏ lửa ngẫu nhiên P0300 sẽ hiển thị cùng với các mã khác, ví dụ: P0171, P0101, P0102, P0420 và P0401. Trong trường hợp này, mã kèm theo phải được chẩn đoán trước.

Các sự cố thường gặp gây ra bỏ lửa

Lỗi cuộn đánh lửa on-plug thường gặp ở nhiều xe ô tô, bao gồm BMW, Ford, Hyundai, Mazda, Nissan, Volkswagen và GM. Cuộn đánh lửa bị hỏng phải được thay thế. Nếu các bugi vẫn chưa được thay thế trong một thời gian, bạn cũng nên thay tất cả các bugi. Bugi bị mòn cần điện áp cao hơn để tạo ra tia lửa, điều này gây thêm căng thẳng cho cuộn dây đánh lửa.

Một số nhà sản xuất xe hơi cập nhật cuộn đánh lửa trong quá trình sản xuất sau này. Nếu một trong các cuộn đánh lửa bị lỗi và nhà sản xuất đã cập nhật bộ phận này, kỹ thuật viên có thể khuyên bạn nên thay thế các cuộn dây đánh lửa khác bằng bộ phận được cập nhật để đề phòng.

Trong nhiều xe ô tô hiện đại, đặc biệt là những xe có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, sự tích tụ carbon trên xupap nạp và kim phun có thể gây ra hiện tượng bỏ lửa. Trong trường hợp này, có thể làm sạch xupap bằng bình xịt hoặc bọt đặc biệt, vì nó ít tốn kém hơn và đôi khi hữu ích.

Biện pháp hiệu quả hơn là làm sạch các xupap nạp bằng tay. Kim phun nhiên liệu bị tắc cũng cần được thay thế. Việc sửa chữa này sẽ rất tốn kém, vì nó tốn nhiều nhân công hơn; ống góp nạp và một số bộ phận khác sẽ phải được tháo ra.

Rò rỉ chân không, cũng như kẹt van EGR hoặc van thanh lọc EVAP (điện từ) có thể gây bỏ lửa phần lớn xảy ra ở chế độ không tải, nhưng biến mất ở tốc độ cao hơn.

Ở một số xe Honda cũ, hiện tượng bỏ lửa có thể do xupap không được điều chỉnh. Bỏ lửa có thể dễ nhận thấy hơn khi động cơ chạy không tải sau khi khởi động nguội. Khi các bộ phận của bộ truyền động xupap bị mòn, các khe hở của xupap thay đổi; Để bù lại, các xupap trong nhiều động cơ Honda cần được điều chỉnh theo khoảng thời gian khuyến nghị.

Đôi khi, động cơ có thể bị bỏ lửa nếu trong quá trình thay dây đai hoặc xích, định thời đóng mở van không được đặt chính xác. Do đó, nếu sự cố bắt đầu xảy ra sau khi thay dây đai hoặc xích định thời, kiểm tra đặt thời gian là việc đầu tiên cần làm.

Ở nhiều xe có số công tơ mét cao (xe đã chạy nhiều), dầu rò rỉ vào buồng đốt do phớt xupap và xéc măng dầu bị mòn có thể làm bẩn bugi gây bỏ lửa; thường động cơ bị bỏ lửa khi không tải, nhưng chạy tốt hơn sau khi tăng vòng tua. Khói xanh là một triệu chứng khác của dầu rò rỉ vào buồng đốt.

Ở nhiều xe đời cũ, rửa khoang động cơ hoặc lái xe qua vũng nước sâu có thể khiến động cơ bị bỏ lửa, do nước lọt vào các bộ phận của hệ thống đánh lửa và làm chập chúng. Thay bugi và dây đánh lửa mới thường khắc phục được sự cố. Các cuộn dây đánh lửa On-plug có vết nứt hoặc dấu hiệu phóng điện cũng cần được thay thế. Ở những chiếc xe cũ có bộ phân phối đánh lửa, nắp bộ phân phối và rôto cũng được nên được thay thế.

Nguồn : https://www.xecov.com/articles/misfire-la-gi-tim-hieu-hien-tuong-bo-may-cua-dong-co

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.

Đăng nhập