Hệ thống tái tạo năng lượng đã được nhiều hãng ô tô vận dụng cho một số mẫu xe của mình, cả cho ô tô động cơ đốt trong (ICE) truyền thống và ô tô điện (EV). Nguyên lý hoạt động của hệ thống tái tạo năng lượng là tận dụng quán tính hay gọi là “đà” hoặc “trớn” của vật thể đang chuyển động, chuyển hóa thành năng lượng dưới dạng điện hoặc tích trữ dưới dạng cơ năng. Quán tính này chỉ xuất hiện khi vật thể giảm tốc độ chuyển động. Hệ thống phanh tái tạo năng lượng (Regenerative braking system – RBS) có hiệu năng cao, cấu tạo không quá phức tạp, giá thành chế tạo không quá cao nên hầu như tất cả ô tô EV đều có RBS.

Theo nguyên lý, hiệu suất của RBS lên tới 0,7 hay 70%, nhưng hiệu quả thực tế chỉ khoảng 32%. Nói cách khác, khi lên dốc chẳng hạn, một chiếc EV tiêu tốn 1 kWh điện, khi xuống cũng con dốc đó, lẽ ra RBS sẽ lấy lại được 0,7 kWh nhưng thực tế chỉ là 0,32 kWh thôi. Nếu màn hình có hiển thị mức pin còn lại, tương đương quãng đường xe còn đi được, ta có thể thấy những con số, ví dụ: 109 km – trước khi lên dốc, 100 km – khi tới đỉnh dốc, 103 km – sau khi xuống hết dốc. Người ta gọi lợi ích này của EV là “mất 3, được 1”. Như vậy cũng quá tốt rồi, bởi khi xuống dốc EV không tiêu tốn mà còn cho điện, sạc ngược lại cho khối pin, trong khi đó ô tô ICE vẫn phải tiêu tốn xăng, dù là tối thiểu, để duy trì hoạt động của động cơ, để phanh xe bằng động cơ và phanh thủy lực hoặc điện. Lưu ý là các giá trị trên chỉ có thể có được với điều kiện cả nhà sản xuất EV và người lái đều chuẩn.

Minh Phuong

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.