-
LỖI CÓ PHẢI DO TAXI XANH SM?
Hiện nay, tại một số nơi việc sạc ô tô điện (EV) đang khá trần ai. Nhiều người cho rằng hãng xe có quá ít trạm sạc. Tuy nhiên, nhiều trạm sạc mà người dùng chưa kịp hoặc không thay đổi thói quen sử dụng xe thì chuyện sạc EV vẫn ách tắc. Taxi Xanh SM mới chỉ là khúc dạo đầu vấn nạn sạc xe mà thôi. Nếu không có giải pháp căn cơ, vấn nạn này sẽ làm hỏng mục tiêu phổ dụng EV tại nước ta.
Thực trạng cho thấy khá nhiều chủ xe chưa biết EV sạc được tại nhà. Vì thế họ lệ thuộc trạm sạc, thường mang xe ra trạm vào giờ cao điểm, làm cam go hơn chuyện sạc xe. Cần khuyến khích, hỗ trợ chủ xe sạc tại nhà, bằng cách công bố rõ sạc nào hợp chuẩn, bán bộ sạc với giá cạnh tranh, hướng dẫn chi tiết hoặc miễn phí lắp đặt.
Cơ chế, chính sách sạc xe điện hầu như chưa có nhưng khi có cũng khó thoả mãn sạc tại nội thành, nội thị.
Tại sao? Rất khó tìm mặt bằng và kéo điện cho các trạm sạc lớn. Vì thế, phân tán trụ sạc nên được tính đến. Thay vì 3 km có 1 trạm với 10 trụ, nay 300 mét đặt 1 trụ. Phân bố rải ra, dễ tìm mặt bằng, giảm chi phí kéo dây điện nhưng lại khó quản lý, tính tiền sạc. Nhượng quyền KD sạc có thể khắc phục khiếm khuyết này. Hãy để chủ trụ sạc và chủ xe tự thoả thuận giá sạc. Không lo loạn giá đâu! Thị trường sẽ tự điều tiết, một khi xe điện đã phổ dụng.(Ảnh tự chụp và ST)
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận
Bình luận
-
“Thay vì 3 km có 1 trạm với 10 trụ, nay 300 mét đặt 1 trụ. Phân bố rải ra, dễ tìm mặt bằng, giảm chi phí kéo dây điện nhưng lại khó quản lý, tính tiền sạcThay vì 3 km có 1 trạm với 10 trụ, nay 300 mét đặt 1 trụ. Phân bố rải ra, dễ tìm mặt bằng, giảm chi phí kéo dây điện nhưng lại khó quản lý, tính tiền sạc”. Theo cụ đầu tự 1 điểm nhiều trạm sạc sẽ kinh tế hơn hay nhiều điểm 1 trạm sạc? 😀
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Tôi cho rằng, với đường truyền tải hiện hữu, việc lắp đặt một vài trụ sạc CS dưới 30 kW, tại 1 vị trí là khả thi, không cần phải đầu tư đường điện mới. Cụ thể, giải pháp này tiết giảm được một số khoản dưới đây và hơn nữa là hướng tới “xã hội hóa sạc EV”, phân tán trạm sạc. Ai cũng biết, sạc EV sẽ thuận tiện hơn, một khi điểm giữ xe của quán cafe, nhà hàng, nơi mua sắm, khách sạn, nhà nghỉ, quán nước, cafe võng/ điểm dừng chân ven đướng… đều có trụ sạc, dù CS chỉ 22 kW trở xuống.
Nếu đầu tư trạm sạc, với nhiều trụ sạc CS lớn tại một vị trí, theo chuẩn VinFast – V-Green, chắc chắn rất tốn kém. Vì, chi phí thủ tục cấp điện – PCCC, thiết bị, kéo dây điện, máy biến áp CS lớn, đường truyền internet, camera giám sát và đặc biệt là chi phí mặt bằng… phải cao.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
-
Còn vấn nạn lớn hơn nhiều nũa bạn à, trạm sạc nhiều nhưng toàn ở vị trí không hợp lý! Không biết là chủ trương của VGreen hay do nhân viên phát triển trạm sạc trục lợi từ chính sách công ty??? Tư nhân hợp tác thì chỉ ký 2-4 trụ, còn của nhân viên phát triển trạm sạc thì full từ 20-40 slot????
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
Bình luận
Bình luận mới nhất