Ô tô điện không chỉ là xe

Hãy tưởng tượng chiếc ô tô điện (EV) còn là một máy phát điện, nó có thể cấp điện cho một gia đình dùng tới 3 ngày. Nếu được như vậy thì đúng là ô tô điện không chỉ là xe. Quá hay, nhưng bằng cách nào đây? Rất đơn giản! Khi cần, người ta sử dụng khối pin của EV, công suất có khi tới cả trăm kilowatt, như một bộ lưu trữ, để cấp điện cho nhà mình.

Trong khoảng 7 năm trở lại đây, tại một số nước Âu, Mỹ đã có nhiều thực nghiệm, khởi nghiệp nghiên cứu, ứng dụng sạc xe điện thông minh (Smart charging – SC). Gần đây nhất SC đã được áp dụng cho một vài mẫu ô tô điện, được trang bị tính năng sạc hai chiều (Bidirectional charging – BC) hay gọi chung là “sạc hai chiều thông minh” (SBC). Hiệu quả của giải pháp này được đánh giá rất tích cực, ở các mặt:

1/ Xe điện giờ thêm tính năng như nguồn điện dự phòng;

2/ Có thể giúp chủ EV kiếm tiền;

3/ Khối pin của EV là nguồn lưu trữ điện rất có ý nghĩa, sẽ có vai trò đáng kể trong việc cân bằng công suất lưới điện quốc gia giữa giờ cao và thấp điểm;

4/ Hỗ trợ cho phát triển điện mặt trời, nhất là cho hộ gia đình đầu tư quy mô nhỏ;

5/ Tăng hiệu năng trong vòng đời khối pin EV.

Thực nghiệm tại Mỹ cho biết, chủ mẫu EV phổ thông, có giá khoảng 35.000 USD, nếu chịu khó dùng SBC, sau 10 năm có thể hoàn vốn. Nhiều EV hoạt động trong quy mô đội xe, đặc biệt là các đội xe chở học sinh tại Mỹ rất tiềm tàng cho áp dụng SBC. Công việc được hiểu, thực hiện khá đơn giản như sau: Vào giờ thấp điểm của lưới điện quốc gia hay công cộng, khung giờ về đêm và buổi trưa, giá bán điện tại Mỹ vào khoảng 0,11 USD một kilowatt giờ (kWh). Lúc này, nếu EV không chạy, chúng được cắm sạc để nạp điện cho khối pin. Vào giờ cao điểm, buổi tối và giữa buổi sáng, chiều, giá điện khoảng 0,33 USD/ kWh, khối pin EV sẽ xả điện ngược lên lưới để bán. Chênh lệch giá mua và bán là 0,22 USD/ kWh chẳng bao lâu sẽ hoàn vốn mua cho chủ EV. Chủ EV chỉ cần cắm sạc và kiểm soát từ xa bằng smart phone, công việc còn lại như khi nào sạc, xả, ngắt do SBC tự động thực hiện. Rõ ràng giới kỹ thuật, công nghệ đã có giải pháp, đã cho ra sản phẩm, cơ chế, chính sách đã và sẽ có, giờ chỉ còn phụ thuộc chủ EV muốn hay không thôi.

Hiện tại nguồn điện mặt trời Việt Nam đang dư thừa cục bộ, phải cắt giảm rất lãng phí. Nếu chúng ta có đủ số lượng EV và áp dụng được SBC, sẽ rất khả thi, tận dụng được nguồn điện nêu trên. Ví dụ, 10% của 25.000 chiếc EV, công suất (CS) khối pin mỗi EV là 42 kWh sẽ cho tổng CS 105.000 kW hay 105 MW hay 0,105 GW, gần bằng 1/18 tổng CS nhà máy thủy điện Hòa Bình hiện nay.

Minh Phương

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.