Sạc xe điện thông minh có thể là chìa khóa tiết kiệm điện trong tương lai

(Dưới đậy là một vài tin, lượm lặt, lược dịch từ báo nước ngoài về xe điện. Các bài thường khá dài, xin được chia nhỏ. Rất cảm phiền!)

Khi doanh số bán xe điện (EV) tăng, câu hỏi lớn đối với các nhà khai thác lưới điện, các công ty sạc điện và chính phủ là làm thế nào để lưu hành hàng chục triệu phương tiện mà lưới điện không bị sự cố hoặc phải chi tiền tỷ cho nâng cấp lưới. Câu trả lời khả dĩ là “sạc thông minh” (smart charging). Nói một cách đơn giản, phần mềm sạc thông minh cho phép chủ EV cắm sạc xe của mình mà không cần lo khi nào phải rút/ ngắt sạc. Sạc thông minh sẽ tự động lấy điện lưới vào giờ thấp điểm sạc cho khối pin của xe và ngắt hoặc xả ngược lên lưới vào giờ cao điểm. Điều này giúp giảm bớt quá tải cho lưới điện, sử dụng năng lượng tái tạo tốt hơn và tiết kiệm tiền cho chủ xe.

Nếu không có giải pháp khả dụng nào, khi hàng triệu chủ xe cùng cắm sạc cho EV của mình vào cuối ngày, ngay sau khi đi làm về sẽ làm quá tải lưới điện địa phương, gây mất điện cục bộ, thậm chí sập lưới điện quốc gia. Công ty kiểm toán EY ước tính châu Âu sẽ có 65 triệu xe điện vào năm 2030 và 130 triệu vào năm 2035. Chris Pateman-Jones, Giám đốc điều hành của công ty sạc xe điện Connected Kerb của Anh, nói với Reuters như vậy, trong khi giới thiệu một dự án thử nghiệm về bộ sạc công cộng ở Hackney, một quận của London.

Sử dụng điện thoại thông minh, với ứng dụng (App.) của Connected Kerb, bạn có thể cài đặt chính xác tốc độ sạc, thời gian sạc và chọn giá ở mức thấp – “Eco”, sạc chậm là 19 pence (26 US cent) trên mỗi kilowatt. “Nó rẻ hơn và đơn giản hơn rất nhiều”, Ged O’Sullivan, một chủ quán rượu 65 tuổi, người đã giảm được 30% hóa đơn tiền điện cho chiếc plug-in hybrid của mình, cho biết.

Tính năng sạc thông minh cho các bộ sạc công cộng là một thách thức đáng kể, hầu như nó không có sẵn cho những người không thể sạc ở nhà vì họ phải đậu xe ở ngoài, trên đường phố. Theo một báo cáo từ EY và Eurelectric, riêng châu Âu sẽ cần 9 triệu bộ sạc công cộng vào năm 2035, tăng so với con số 374.000 hiện nay.

Tương lai gần cũng sẽ mang lại tính năng sạc “hai chiều” (“bidirectional”) hoặc “xe cho lưới” (“vehicle-to-grid” – V2G) nơi hàng triệu chủ EV có thể bán lại điện từ khối pin xe của mình cho các nhà khai thác lưới điện vào giờ cao điểm. Theo cơ quan quản lý năng lượng của Anh, Ofgem, ngay cả ở Anh, nơi tính năng sạc thông minh tại nhà được phổ biến rộng rãi, vậy mà nhiều chủ sở hữu xe điện không biết nó tồn tại. Tại Mỹ, cũng rất ít dịch vụ cung cấp tiện ích này, nhóm hoạt động “tiện ích” Smart Electric Power Alliance cho biết.

Từ phía các nhà sản xuất, hiện nay ít EV có khả năng sạc hai chiều, ngoài vài mẫu của Renault và Hyundai, trong khi sắp tới có rất nhiều mẫu EV ra đời. Robin Berg, Giám đốc điều hành công ty “Theo hướng Mặt trời” (We Drive Solar), doanh nghiệp đã cung cấp hàng trăm bộ sạc hai chiều cho một dự án thử nghiệm ở thành phố Utrecht, miền Trung Hà Lan, người đã làm việc với Renault SA cho biết: “Hầu hết EV, tại thời điểm này, chưa hỗ trợ sạc hai chiều. Renault và Hyundai Motor đã có những mẫu EV đầu tiên của họ. Các nhà sản xuất ô tô khác sẽ làm theo”.

Năm 2021 gần 20% ô tô mới được bán ở Hà Lan và gần 12% ở Anh là hoàn toàn chạy bằng điện. Sự hỗ trợ của nhà nước đã đưa Na Uy đi đầu trong lĩnh vực điện hóa ô tô, nơi xe điện chiếm gần 3/4 doanh số bán hàng ở thủ đô Oslo. Một số trạm biến áp địa phương được xây dựng vào những năm 1950 và không có bộ sạc thông minh, Oslo sẽ cần nâng cấp lưới điện, với chi phí rất tốn kém. Sture Portvik, người đứng đầu các nỗ lực hạ tầng sạc của Oslo cho biết: “Để xử lý vấn đề này, chúng tôi cần các giải pháp sạc thông minh vì chúng tôi không muốn đầu tư quá mức vào nâng cấp lưới điện”.

(CEO Chris Pateman-Jones trình diễn App.sạc thông minh của Connected Kerb tại một trạm sạc của Công ty, ở Hackney, London, Anh quốc , ngày 12 tháng Giêng, 2022. Ảnh REUTERS/Nick Carey)

Minh Phuong

(Còn tiếp)

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.