-
SỨC CHỊU NÓNG, LẠNH CỦA Ô TÔ ĐIỆN.
Nói đúng hơn là chịu nóng lạnh của khối pin, phần rất quan trọng của ô tô điện (EV). Công nghệ chế tạo pin EV đã có những tiến bộ vượt bậc. Hiện đã có nhiều loại pin rất an toàn khi nhiệt độ tăng cao, chống cháy nổ và hiệu năng làm việc vượt trội. Tuy nhiên, đa phần EV đang dùng pin Lithium-ion (Li-ion).
Đối với pin Li-ion, nhiệt độ làm việc (sạc, xả) và bảo quản lý tưởng là 17-21 độ C. Dải nhiệt độ tốt là từ 15-35 độ C. Khi nhiệt độ ngoài trời nhỏ hơn âm 7 độ C, dung lượng pin suy giảm nhiều, tới 17%. Ngược lại khi nhiệt độ cao, lớn hơn 35 độ C, dung lượng cũng giảm, đặc biệt việc sạc sẽ khá chậm. Đơn giản là Li-ion “sợ lạnh hơn là nóng”. (Xem thêm hình đính kèm)
Như vậy, EV dùng pin Li-ion khá phù hợp với nhiệt độ tại Việt Nam. Vì, nước ta không quá lạnh, hơi nóng nhưng nhiệt độ không quá cao.
Nhân nói về pin, tôi nghĩ EV còn giúp khai thác hiệu quả điện tái tạo. Tương lai gần, giải pháp V2H/L/G/X – Khi xe không chạy, dùng điện tái tạo sạc EV vào giờ thấp điểm của lưới điện quốc gia, sau đó lấy ra dùng cho đồ điện nhà hoặc xả ngược lên lưới vào giờ cao điểm. Tức là EV không chỉ là xe mà có thể còn là nguồn lưu trữ điện, nhất là điện mặt trời, đang thừa cục bộ tại Trung và Nam bộ VN.
Gần đây thấy khá nhiều tin không vui cho ô tô điện tại một số nước Âu – Mỹ, lượng xe bán ra giảm nhiều. Ngoài yếu tố thực dụng của người tiêu dùng Âu – Mỹ, rõ ràng thời tiết khí hậu tại các nước này hơi bất lợi cho EV, so với Việt Nam và các nước ASEAN.
Trên đây là suy nghĩ cá nhân. Dùng VFe34 của VinFast và tự tìm hiểu, tôi và chắc chắn nhiều Anh Chị Em, sở hữu mẫu VF khác, đã có những trải nghiệm rất thực tế. Ưu nhiều, nhươc cũng có. Mong VinFast sớm hoàn thiện, phát triển sản phẩm, đồng thời lắng nghe khách hàng. Truyền thông và marketing cũng cần kịp thời, hiệu quả, sát thực và gần gũi hơn tới khách hàng đã mua, khách hàng tiềm năng.
Ảnh: Nguồn – https://www.evengineeringonline.com
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.
-
Thảo luận này đã được sửa đổi 11 tháng trước bởi
sonle_truong.
-
Thảo luận này đã được sửa đổi 11 tháng trước bởi
Phương Nguyễn Minh.
-
Thảo luận này đã được sửa đổi 11 tháng trước bởi sonle_truong.
-
Thảo luận này đã được sửa đổi 11 tháng trước bởi sonle_truong.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận
-
Thảo luận này đã được sửa đổi 11 tháng trước bởi
Bình luận
-
nhiệt độ cao chỉ không tốt khi xạc nhưng lại tăng dung lượng khi phóng điện. thiết nghĩ VF có thể tối ưu phần mềm quản lý nhiệt độ để không cắt lạnh ở 40 độ khi xe chạy, chỉ cần cắt khi xạc
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
nhiệt độ tối ưu khi phóng điện là tầm 40 độ
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Chính vì vấn đề nhiệt độ pin tăng cao khi phải đỗ sạc tại các trạm lộ thiên, mà nền beton các trạm sạc ở miền Trung vào mùa nắng nóng lên đến 60 độ rất có hại cho pin xe điện, vốn được đặt thấp ở gầm xe. Tôi đã đề nghị dùng lưới che nắng cho trạm sạc, vừa rẻ tiền hiệu quả (che chắn 70% ánh nắng), vừa an toàn vì lưới bằng nhựa/ nilon.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
Bình luận
Bình luận mới nhất