-
Tranh giành sạc xe!
Chuyện này đã sớm được dư báo và nay đã thành thực trạng thêm bức xúc cho người dùng ô tô điện (EV). VinFast rất nên chấn chỉnh ngay việc không ít tài xế Taxi GSM tranh hoặc chiếm trụ sạc, đồng thời sớm xem xét, thay đổi chính sách cho thuê hoặc bán khối pin của xe để người dùng yên tâm, bên thứ ba tham gia, hợp tác đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng trạm sạc. Không rốt ráo, tranh dành sạc sẽ bổ sung vào danh sách vấn nạn giao thông Việt Nam.
Thực ra, ngay từ khi mẫu EV đầu tiên – VF e34 chưa lăn bánh, VinFast đã có chính sách khuyến khích tổ chức, doanh nghiệp, cá nhân hợp tác lắp đặt trạm sạc. Lợi ích của chính sách này, nghe có vẻ hấp dẫn nhưng vẫn chưa thành khâu đột phá phát triển thị trường EV tại Việt Nam. Trở ngại có thể ở chỗ doanh thu, lợi nhuận thấp so với việc dành vị trí, mặt bằng lắp đặt trụ sạc cho việc khác, nhất là tại các thành phố, đô thị lớn. Đấy là chưa nói đến trách nhiệm, quyền hạn cấp, đóng điện của bên Điện và những rào cản khó vượt qua khi đền bù, giải tỏa để có mặt bằng kéo dây dẫn điện từ lưới trung thế đến các trụ sạc. Trong thời gian vận hành, khai thác, việc quản lý, thu tiền sạc điện… hoàn toàn do VinFast nắm.
Cho tới nay, dù lượng EV VinFast bán ra chưa nhiều (đâu đó khoảng trên 10 ngàn chiếc) nhưng phần lớn khách hàng tiên phong muốn trải nghiệm, thích những chuyến hành trình dài. Nếu việc sạc dọc đường gặp nhiều trở ngại, trong đó có việc tranh dành, chiếm trụ sạc thì họ rất ngán ngại, giảm lòng tin, tín nhiệm với sứ mạng phát triển Giao thông Xanh của VinFast, VinGroup.
Người dùng EV ít đi, thường sạc tại nhà, dù biết mất nhiều thời gian nhưng bù lại họ chủ động lịch trình, quá trình sạc, xe lại luôn bên mình nên rất yên tâm. Nếu phải sạc ngoài, họ cũng đã quen, biết vị trí các trạm sạc VinFast, gần nơi mình cư trú. Để tạo thuận lợi hơn, khuyến khích sạc tại nhà, nên chăng VinFast áp dụng giải pháp hạ giá thành sản xuất, giá nhập khẩu, giá bán bộ sạc công suất lớn hơn bộ sạc đi theo xe (7,4 hoặc 11 kW chẳng hạn). Cũng nên xem xét, đánh giá chất lượng, tiêu chuẩn các bộ sạc tương thích, đang bán trên thị trường có dùng được không, công bố rõ trách nhiệm chủ xe và Hãng nếu không may xảy ra sự cố gì đó cho khối pin. Về lâu dài, người tiêu dùng mong muốn VinFast sẽ có các mẫu EV với sạc thông minh 2 chiều (Bidirectional Smart Chargers), dạng V2G, V2H, V2B, V2X… có thể dùng khối pin lưu trữ điện vào giờ thấp điểm, xả ngược cho các phụ tải vào giờ cao điểm hoặc mất điện lưới.
Được biết, từ năm 2018 Ngành điện (EVN), đi đầu là điện lực miền Trung (EVNCPC) đã nghiên cứu, chế tạo và thử nghiệm sạc EV. Mới đây EVNCPC đã chính thức đưa vào vận hành một số trạm sạc EV. Mong rằng VinFast sẽ có nhiều sự hợp tác như vậy hơn. Cuối cùng, nhưng có thể phải là trước hết, hạ tầng pháp lý và những ưu đãi phát triển EV của Nhà nước sẽ sớm được ban hành, thể chế và thực hiện.
Chúng ta đều biết, ba mươi năm trước các nhà mạng viễn thông Việt Nam mới chập chững những bước đi đầu tiên. Ai cũng nghĩ lĩnh vực mới này sẽ độc quyền bởi chính các nhà mạng. Cho tới nay dịch vụ viễn thông đã có ở khắp mọi nơi, rất rất nhiều tổ chức, cá nhân, doanh nghiệp cùng tham gia, hỗ trợ nhà mang. Ước hạ tầng, dịch vụ EV, trong đó có sạc xe cũng được như thế. Khi đó, chắc anh em tài xế Taxi GSM sẽ có thể cắm sạc ở nhiều nơi, từ các ổ cắm gắn ngay cột điện, quán xá ven đường, đến nhà dân, nơi lưu trú, bãi đậu xe, nhà hàng, khách sạn.
Minh Phương
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận
Bình luận
-
Viết loằng ngoằng mông lung, rồi kết bài mới lật bài ngửa “độc quyền”. VF ko độc quyền, họ bỏ số tiền lớn ra đầu tư thì họ được quyết định sử dụng như thế nào. Năng lực cung cấp của họ không đủ thì ảnh hưởng đến trải nghiệm khách hàng và ảnh hưởng đến doanh số của họ. Không thể nhập nhèm đánh tráo khái niệm việc tranh giành trạm sạc do độc quyền được. Nhà nước ko cấm bất cứ ai đầu tư trạm sạc, vấn đề là các hãng khác có dũng cảm đầu tư như VF không mà thôi!
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
Bình luận
Bình luận mới nhất