Túi khí vô lăng bao gồm một túi khí có thể tích khoảng 67 lít, giá đỡ túi khí, bộ kích hoạt và nắp túi khí (vỏ vô lăng). Trong trường hợp xảy ra tai nạn, bộ điều khiển sẽ kích hoạt bộ kích hoạt túi khí. Trong quá trình này, một dòng điện kích hoạt làm nóng một sợi dây mỏng để đốt cháy thuốc phóng.

Khi có sự va chạm đủ lớn, nhiên liệu đẩy bị đốt cháy. Chất đẩy này được làm từ natri azide. Khí được tạo ra trong khi nhiên liệu đẩy cháy sẽ nở ra và phản ứng với chất oxy hóa (một chất giải phóng oxy, chẳng hạn như oxit đồng hoặc oxit sắt) để tạo thành nitơ gần như tinh khiết lấp đầy túi khí. Do độc tính của natri azide, các loại nhiên liệu rắn không chứa azide khác cũng được sử dụng làm nhiên liệu đẩy. Chúng không chỉ tạo thành nitơ khi chúng phản ứng mà còn tạo thành carbon dioxide (khoảng 20%) và hơi nước (khoảng 25%). Chất đẩy thường được cung cấp ở dạng viên nén, được đóng gói kín khí trong buồng đốt.

Loại nhiên liệu đẩy nào được sử dụng phụ thuộc vào kích thước của túi khí và tốc độ mở yêu cầu. Phản ứng hóa học diễn ra sau khi đốt cháy gây ra nhiệt độ 700°C trong buồng đốt. Khí thu được chảy qua màn lọc ở áp suất xấp xỉ 120 bar. Trong quá trình này, nó được làm mát để giảm nhiệt độ ở đầu ra xuống dưới 80°C nhằm bảo vệ người ngồi trong xe. Tiếng ồn được tạo ra tương tự như tiếng súng nổ. Mất khoảng 30 mili giây để túi khí bung ra hoàn toàn. Các hệ thống mới hơn sử dụng bộ tạo khí hai giai đoạn. Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn, bộ phận điều khiển sẽ kích hoạt lần lượt 2 giai đoạn tạo khí. Khoảng thời gian giữa các lần kích hoạt càng ngắn thì túi khí sẽ bung càng nhanh. Trong mọi trường hợp, cả hai bộ tạo khí luôn được kích hoạt để giải cứu an toàn những người ngồi trong xe.

Bộ tạo khí hybrid được sử dụng cho túi khí hành khách phía trước hoặc túi khí bên. Các loại bộ tạo khí này cũng sử dụng nguồn khí thứ hai ngoài khí đốt. Một bình áp suất chứa hỗn hợp khí gồm 96% argon và 4% heli ở áp suất xấp xỉ 220 bar. Bình áp suất được làm kín bằng màng ngăn. Nếu túi khí được bung ra, chất đẩy sẽ di chuyển một pít-tông làm thủng màng và cho phép khí thoát ra ngoài. Khí được tạo ra khi nhiên liệu đốt cháy trộn với khí trong bình chịu áp lực. Nhiệt độ đầu ra trong trường hợp này là khoảng 56°C. Túi khí hành khách phía trước có thể tích khoảng 140 l và bung ra hoàn toàn trong khoảng 35 mili giây.

Quá trình này cũng tương tự đối với túi khí bên (túi khí ngực). Tuy nhiên, do không có vùng biến dạng (vùng co rúm) khi va chạm, nên cần phải kích hoạt bộ tạo khí và làm phồng túi khí nhanh hơn nhiều. Trong trường hợp xảy ra va chạm bên ở tốc độ khoảng 50 km/h, bộ tạo khí phải kích hoạt sau khoảng 7 ms và túi khí phải được bung hoàn toàn sau 22 ms. Các túi khí bên hông được lắp ở ốp cửa hoặc tựa lưng ghế. Khi nói đến túi khí đầu, người ta phân biệt giữa cấu trúc ống bơm hơi và rèm bơm hơi. Cấu trúc ống bơm hơi là thiết kế đầu tiên cho túi khí đầu. Nó giống như một chiếc xúc xích mở ra từ tấm lợp phía trên cửa trước. Cấu trúc rèm bơm hơi kéo dài toàn bộ thành xe ở phía trên. Nó được lắp vào khung nóc, phía trên cửa xe.

Nguồn : https://www.xecov.com/articles/airbag-co-ban-ve-tui-khi

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.

Đăng nhập