-
VF8 ECO HN-Hà Giang- Đồng Văn, Mèo Vạc-HN trong 3 ngày đáng đồng tiền bát gạo.
VF8 ECO phượt HN – Hà Gang – Đồng Văn, Mèo Vạc –HN trong 3 ngày:
Xe chở 4 người lớn.
Ngày 1: HN – HG 330 km
Ngày 2: HG – Mèo Vạc (đi Nhà Pao, Nhà Vương, Cột cờ, Mã pi lèng) 220km
Ngày 3: MV – HN: 500 km
Cảm nhận cá nhân:
– Xe đi sướng trong tầm tiền.
– Bám đường cua nhanh an toàn, xe ổn định, chắc chắn vượt thích.
– Đi đường HN-HG chạy chế độ ECO phanh tái tạo mức thấp. chạy nhanh và sạc nên ko để ý đến mức tiêu hao pin.
– Tuyến HG- MV Đi chế độ ECO phanh tái tạo mức cao, gần như ko dùng đến phanh. Lúc xuất phát tại HG 99% lên đến MV còn 32% đi 220km (67%/220km).
– Sạc qua đêm ở KS 14 tiếng set mức 20A đến 6h sáng lên đc 76%, ngày hôm sau từ MV-HG theo tuyến Bắc Mê 147km về đến HG còn 40% ( trong đó đã bao gồm dừng 2,5 tiếng bật chế độ cắm trại dọc đường chờ giải quyết tai nạn tắc đường). Thời tiết sáng khoảng 6-7<sup>0</sup>C (36%/147km) đoạn này chủ yếu xuống dốc.
– Tổng chi phí tiền sạc 695.000đ/1.000km chắc do mình chạy chân to và thời tiết lạnh.
– Xe đi ấm chỉ cần set 23-24 độ trong xe là ấm mặc dù nhiệt độ ngoài trời khoảng 6-8 độ. Chắc do cua nhiều mình thấy nóng tay nên ko bật sưởi vô lăng, ko bật sưởi ghế mọi người vẫn ấm.
Lỗi gặp phải trong quá trình:
– Mất ADAS trong ngày 1 nhưng qua ngày thứ 2 thì hoạt động bt.
– Ở TP HG 1 lần bị lỗi túi khí và chuyển động, nổ máy ko cho vào số. Nguyên nhân do chưa khởi động hết đã bật chế độ chơi game, xử lý khóa xe mấy phút bật lại bt.
– Ở Cột cờ lũng Cú 1 lần khởi động xong đi được nhưng màn hình đen xì, giải quyết tắt nghỉ mua cafe quay lại mở xe đi bt.
Bất tiện:
– Mèo Vạc và Đồng Văn những địa điểm du lịch đông khách nhưng ko có trạm sạc nào. Đề xuất VF nên sớm lắp trạm tại đây.
– Phần mềm chưa ổn định báo lỗi nhưng may vẫn đi đc.
– Phần mềm chỉ đường ko dùng đc luôn. Phải 100% dùng chỉ đường bằng điện thoại.
Mong vf sớm update phần mềm, có thể chọn PM nào dẫn đường phù hợp với VN như Vietmap.
Cảm giác khác lạ khi lái xe điện đi xa:
– Lúc từ HG đi MV thấy cũng lo vì sợ điện tiêu hao nhiều vì trời lạnh và leo dốc, khi mới đi đc khoảng chục Km thấy pin xuống nhanh, sau đó đến đoạn xuống dốc lại nạp lại, cảm giác cứ lên xuống pin cũng thú vị khi đi đường đèo.
– Cái khác nhất về tiêu thụ nhiên liệu khi đi xe điện là đôi khi đi xe lại như đc thêm tiền vì xuống dốc nạp thêm vào pin, xe động cơ nổ đi xuống dốc vẫn phải mất tiền.
– Tiết kiệm phanh nữa, cả hành trình mình phanh khi gặp tình huống đột xuất thôi, còn lại cả xuống dốc cao nhất vẫn ko cần phanh vì độ hãm ở chế độ phanh tái sinh cao rất an toàn.
– Chi phí thì rất rẻ chỉ tính tiền điện 695.000đ/1.000km. (ko tính phí thuê pin).
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận
Bình luận
-
Theo em tham khảo được chỉ nên bật chế độ tái tạo cao khi xuống đèo dốc thôi, còn đi đường bằng thì không nên vì nó hãm lại quán tính của xe, lượng năng lượng hồi lại pin thấp hơn năng lượng mất đi
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Đúng rồi, anh chỉ bật khi đi từ HG lên Mèo Vạc thôi còn từ HG _HN thì bật chế độ thu hồi cao. Nhưng bt thường anh đi 1 mình trong phố a lại thích bật thu hồi cao vì đỡ phải phanh. Có thể do a dùng quen e34 rồi.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
-
Mình đã từng có ý kiến về vệc lắp trạm sạc tại các cung đường du lịch, cụ thể là Mèo Vạc, Lũng Cú.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Vì khoảng cách quá xa mà ko lắp đc cái nào. Nếu bạn đi từ Mèo Vạc về HG mà đi theo cung đường Bắc Mê thì đi khoảng 100 km đến cửa hàng xăng dầu thị trấn Phú Yên, QL 34 có chỗ sạc nhanh, chỗ này cách TP HG khoảng 50km.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
-
lịch trình chi tiết quá bác, Tết e cũng phải làm chuyến mới đc
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Bình luận
Bình luận mới nhất