Hải Kar và hành trình VF 7 xuyên 3 châu lục: “Không phải đi liều, mà là chuẩn bị 7 năm”
Đằng sau quyết định lái VF 7 xuyên châu lục là một kế hoạch tính toán kỹ lưỡng từ thủ tục, chi phí đến quản trị rủi ro – câu chuyện về cách một chủ xe tự tổ chức chuyến overland xuyên quốc gia.
Không phải ý tưởng bốc đồng
Trong buổi giao lưu trước khi xuất phát, anh Nguyễn Thanh Hải (Hải Kar, chủ kênh Trà đá Ô tô) khẳng định rõ: “Tôi nghĩ về chuyến đi này từ 7 năm trước, chỉ là giờ đang dùng VF 7 nên đi luôn với VF 7.” Câu nói “có xe gì đi xe đó” tưởng đơn giản, nhưng phía sau là cả một quy trình chuẩn bị chặt chẽ cho hành trình mà anh thừa nhận “dài, tốn kém và phải quản trị rủi ro từ đầu.”
Với hộ chiếu Việt Nam, thủ tục trở thành rào cản đầu tiên. Nhiều quốc gia trên tuyến đường như Trung Quốc, Turkmenistan hay Iran bắt buộc phải sử dụng dịch vụ địa phương. Dù hoàn toàn có thể tự lái, anh Hải vẫn phải thuê tour hoặc đơn vị lữ hành bản xứ để được phép di chuyển xuyên biên giới. Chi phí ước tính khoảng 2 tỷ đồng nếu đi tiết kiệm và tận dụng hỗ trợ từ nhãn hàng đồng hành, trong đó anh hiện chủ động được 80% ngân sách.
Lộ trình linh hoạt theo thời tiết
Do hạn chế visa, anh Hải chọn tuyến đường “khiêm tốn” hơn dự kiến ban đầu: Việt Nam – Lào – Trung Quốc – Mông Cổ – Nga, rồi chia hai hướng tùy điều kiện thời tiết. Nếu ấm, anh sẽ đi Bắc Âu trước rồi vòng xuống Tây Âu. Nếu lạnh sớm, anh hạ vĩ độ qua Gruzia để vào châu Âu theo vùng ôn hòa hơn.
Cách mở hai phương án song song giúp anh không bị “khóa cứng” kế hoạch khi gặp bão tuyết, đường đóng hay cửa khẩu quá tải – một chiến lược quản trị rủi ro điển hình của những chuyến overland đường dài.
Nắp capo chiếc VF 7 Plus gắn những địa danh sẽ đi qua. Ảnh: Quang Anh
Bài toán sạc: chuẩn bị cho tình huống xấu nhất
Phần được cộng đồng xe điện quan tâm nhiều nhất chính là hạ tầng sạc. Anh Hải cho biết đã “research” từng quốc gia để nắm rõ ứng dụng nào phổ biến, đơn vị nào có nhiều trạm, khu vực nào phải sạc dân dụng. Trên xe có đầy đủ sạc DC, sạc AC, bộ chuyển đổi và cả máy phát điện dự phòng.
“Tôi hy vọng điều kiện tốt nhất nhưng chuẩn bị cho tình huống tệ nhất. Dù đi xe điện, tôi vẫn phải tự cấp năng lượng trong trường hợp xấu,” anh chia sẻ. Đây là điểm khác biệt lớn so với các hành trình caravan trong nước vốn có mạng lưới trạm sạc VinFast sẵn có.
Giữ nguyên bản để dễ chẩn đoán
Một quyết định khá bất ngờ: anh Hải hầu như không độ xe. VF 7 chỉ được lắp giá nóc chở đồ, thay mâm nhỏ hơn đi kèm lốp địa hình và gắn tời tự cứu hộ. Các hệ thống quan trọng như pin, truyền động, làm mát, điện cao áp đều giữ nguyên.
“Trong overland đa quốc gia, xe nguyên bản luôn ổn định và dễ chẩn đoán nhất. Độ quá tay mà hỏng giữa vùng hẻo, không gara nào ở Turkmenistan hay Mông Cổ hiểu cấu hình để sửa,” anh giải thích với tư duy thực dụng của người từng tổ chức giải đua và đi đường dài.
Vị chủ xe cùng chiếc VinFast VF 7 ở Trung Quốc. Ảnh: Hải Kar
Tại sao chọn VF 7 thay vì VF 8?
Lý do khá đơn giản: VF 7 nhẹ hơn, gần với xe xăng về khối lượng, đỡ hao lốp, ít ảnh hưởng hệ treo và dễ kiểm soát mức tiêu thụ hơn khi chạy đường dài. Chiếc VF 7 dù đang đi lốp AT bề rộng lớn vẫn cho quãng đường thực tế khoảng 420 km – mức anh đánh giá “đủ dùng.”
Trước khi xuất phát, anh đã “test trường” với hơn 23.000 km trong vài tháng để kiểm tra vận hành ở đủ điều kiện địa hình và thời tiết.
“Độc hành có kiểm soát”
Đi một mình qua nhiều vùng đất xa lạ luôn đặt ra câu hỏi về an toàn. Anh Hải không phủ nhận rủi ro nhưng xử lý khá điềm tĩnh: Chọn giờ di chuyển khi mặt trời lên ở vùng lạnh sâu để nhiệt độ tăng, đợi đi trùng với xe khác qua biên giới hoặc cung đường vắng, luôn giữ xe đó trong tầm mắt để có điểm liên lạc.
Anh còn mang theo scooter điện để di chuyển ngắn khi phải đỗ xe ở nơi không tiện chạy ô tô. “Đây là độc hành có kiểm soát, chứ không phải phóng khoáng,” anh nhấn mạnh.
Bài học cho cộng đồng
Nếu thông tin về hành trình 50.000 km truyền cảm hứng cho cộng đồng xe điện Việt, thì cách anh Hải tổ chức chuyến đi mới là điều đáng học hỏi: Cách tính visa, tính sạc, tính chi phí, giới hạn can thiệp vào xe và luôn có phương án dự phòng.
Đây không chỉ là câu chuyện về một chủ xe đi được 50.000 km, mà là bản hướng dẫn thực tế để các chủ xe điện khác sau này có thể tham khảo khi muốn thực hiện những hành trình tương tự.
Dự kiến, anh Hải Kar cùng chiếc VF 7 sẽ thực hiện hành trình trong khoảng 4,5 tháng và quay về Việt Nam vào tháng 2/2026. Hiện, anh đã di chuyển tới Côn Minh (Trung Quốc).
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
