HÙNG NGUYỄN ANH
0
VF Points
Thành viên
Trả lời Thảo luận
-
Mình thuộc hạng U65 nên với mình, 365 ngày trong năm, ngày nào cũng là ngày Lễ với T7, CN hết.
Mấy ngày nay, trời nắng nóng thế này thì cả xe và người đều nằm yên ở nhà là khoẻ nhất. Đỡ phải lo “sao xe điện chạy trời nóng hao pin thế ko biết” 🙂
P/s Mà không biết đến khi nào thì ae xe điện nhà mình cũng phải chịu kiếp nạn thứ 82 như mấy anh xe xăng/dầu này nhỉ? kkk
-
Trả lời này đã được chỉnh sửa 1 năm, 2 tháng trước by
HÙNG.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Trả lời này đã được chỉnh sửa 1 năm, 2 tháng trước by
-
Để có thể sử dụng điện mặt trời trực tiếp sạc cho xe (sạc có công suất 3.5kWh) thì cần phải dùng hệ năng lượng mặt trời có công suất tối thiểu là 5kWh.
Với hệ thống này, diện tích lắp tấm pin mặt trời chiếm khoảng 25-30m2 mái nhà. Chi phí lắp đặt, thiết bị… hết khoảng 50tr – 70tr trở lên (chưa có hệ ắc quy/pin lưu trữ điện).
Do là hệ thống thu nạp/xả trực tiếp nên điều kiện cần và đủ để nạp điện cho xe là phải gặp hôm trời nắng to trong nhiều giờ, xe phải ở nhà để sạc điện ban ngày và thời gian sạc phải kéo dài 2 ngày, mỗi ngày trong 10 tiếng để sạc được khoảng 50kW cho xe (được 60% dung lượng pin của VF8).
Còn nếu lắp hệ năng lượng mặt trời kèm theo ắc quy/pin lưu trữ điện thì các bác phải mua thiết bị đắt sấp rưỡi cùng một cơ số ắc quy/pin lưu trữ ngang ngửa với ít nhất bằng 1/2 dung lượng pin trên xe. Như vậy chi phí đầu tư ko kinh tế tý nào.
Với mấy hệ năng lượng điện mặt trời cỡ nhỏ lắp đặt tại gia đình hiện nay. Mình tính ra cũng chỉ ngang với hình thức mua điện trả trước mà thôi. Nghĩa là, thay vì bác trả tiền điện hàng tháng thì bác trả trước 1 lần cho…. 5 đến 7 năm. 🙂
Sau thời gian 5 – 7 năm. Số tiền điện tiết kiệm được (nếu dùng điện của EVN) mới ngang bằng với chi phí đầu tư. Từ đây, mình mới thực sự “mua điện” với giá 0 đồng. Nhưng lúc này cũng hết hạn bảo hành thiết bị, ắc quy…. và thực tế thì các thiết bị, linh kiện của hệ thống bắt đầu hỏng vặt. Mọi người lại phải lo tự tìm kiếm người sửa chữa, mua sắm thiết bị mới… chứ mấy cty TNHH đã lắp hệ thống NLMT cho nhà bác có khi không tồn tại nữa rồi. Đấy là chưa kể công nghệ điện mặt trời đang tiến rất nhanh, sau 7 -10 năm nữa, ko biết nó đã tới đâu rồi. Và có khi em xe điện nhà bác cũng đã gả đi rồi cũng nên 🙂 .
Tóm lại:
Theo mình thì bác nào có ý định lắp hệ thống điện năng lượng mặt trời để sử dụng cho cả nhà thì cứ tiến hành và cho xe điện sạc ké số điện “dư thừa”, được chữ nào, hay chữ đó thì OK. Chứ đầu tư hẳn một hệ thống điện năng lượng mặt trời để sạc cho xe điện thì em xin can. 🙂
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Chỉ cần Vinfast điều chỉnh lại cách tính phí thuê pin người tiên phong cho đồng bộ với cách tính phí thuê pin hiện tại là OK lắm rồi.
Cụ thể:
– Xe đi ít hơn 1000km phí: 990k/tháng
– Bằng hoặc lớn hơn 1000km phí: 2.189k/tháng
Bỏ cái phí phụ trội 1.980đ/km và phí chuyển đổi gói thuê 4,2tr/lần là OK rồi.
Còn không thì mong Vinfast cho bà con chuyển từ thuê pin sang mua pin (có chiết khấu thời gian đã thuê) là đẹp nhất. Chứ với chính sách thuê pin tiên phong hiện tại, người đi ít, dùng gói linh hoạt cảm thấy mệt mỏi khi phải cân đối chi phí thường xuyên hàng tháng lắm rồi. Tháng ít, tháng nhiều chẳng biết đâu mà lần. Hic
-
Trả lời này đã được chỉnh sửa 1 năm, 2 tháng trước by HÙNG.
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Trả lời này đã được chỉnh sửa 1 năm, 2 tháng trước by
-
Nhiêt độ môi trường để pin xe điện hoạt động đạt hiệu suất cao thường nằm trong khoảng 20 – 30 độ.
Thế nên, với tiết trời nắng nóng như năm nay, nhiệt độ ngoài trời toàn trên 35 độ và có khi còn lên 41 – 43 độ thì tất cả pin xe điện đều bị giảm công suất 15 – 20% chứ không phải chỉ riêng xe Vinfast hay một model nào hết.
Cách duy nhất để tránh bị giảm hiệu suất pin do nhiệt độ pin tăng cao là … làm mát khối pin (đưa nhiệt độ pin khi hoạt động nằm trong khoảng 28 -32 độ). Nhưng để làm được như vậy thì lại tốn pin cho máy lạnh hoạt động ở cường độ cao.
Ở phần mềm 9.2 VF8 để pin hoạt động ở ngưỡng nhiệt độ 32-33 độ nên hiệu suất pin tương đối phù hợp trong điều kiện khí hậu lúc đó. Sau khi VF8 lên 9.5 Nhiệt độ pin khi xe hoạt động nằm ở ngưỡng 38 – 39 độ. Đã vượt ngưỡng nhiệt độ tối ưu quá nhiều nên hiệu suất pin giảm đi đáng kể.
Như vậy, bài toán đặt ra ở đây là bài toán tối ưu: làm sao để máy lạnh hoạt động ít tốn pin nhất nhưng kéo nhiệt độ pin xuống gần ngưỡng 30 – 32 độ là OK nhất. Mình nghĩ , đến nay Vinfast vẫn chưa tìm ra đáp án chính xác nhất của bài toán này.
Cho nên, mọi người đành chấp nhận về mùa đông (lạnh dưới 20 độ), hay mùa hè (nóng trên 30 độ) thì xe luôn tốn pin hơn mức bình thường mà thôi. Hic 🙂
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Nhiêt độ môi trường để pin xe điện hoạt động đạt hiệu suất cao thường nằm trong khoảng 20 – 30 độ.
Thế nên, với tiết trời nắng nóng như năm nay, nhiệt độ ngoài trời toàn trên 35 độ và có khi còn lên 41 – 43 độ thì tất cả pin xe điện đều bị giảm công suất 15 – 20% chứ không phải chỉ riêng xe Vinfast hay một model nào hết.
Cách duy nhất để tránh bị giảm hiệu suất pin do nhiệt độ pin tăng cao là … làm mát khối pin (đưa nhiệt độ pin khi hoạt động nằm trong khoảng 28 -32 độ). Nhưng để làm được như vậy thì lại tốn pin cho máy lạnh hoạt động ở cường độ cao.
Ở phần mềm 9.2 Vinfast để pin hoạt động ở ngưỡng nhiệt độ 32-33 độ nên hiệu suất pin tương đối phù hợp trong điều kiện khí hậu lúc đó. Sau khi VF8 lên 9.5 Nhiệt độ pin khi xe hoạt động nằm ở ngưỡng 38 – 39 độ. Đã vượt ngưỡng nhiệt độ tối ưu quá nhiều nên hiệu suất pin giảm đi đáng kể.
Như vậy, bài toán đặt ra ở đây là bài toán tối ưu: làm sao để máy lạnh hoạt động ít tốn pin nhất nhưng kéo nhiệt độ pin xuống gần ngưỡng 30 – 32 độ là OK nhất. Mình nghĩ , đến nay Vinfast vẫn chưa tìm ra đáp án chính xác nhất của bài toán này.
Cho nên, mọi người đành chấp nhận về mùa đông (lạnh dưới 20 độ), hay mùa hè (nóng trên 30 độ) thì xe luôn tốn pin hơn mức bình thường mà thôi. Hic 🙂
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Nhiêt độ môi trường để pin xe điện hoạt động đạt hiệu suất cao thường nằm trong khoảng 20 – 30 độ.
Thế nên, với tiết trời nắng nóng như năm nay, nhiệt độ ngoài trời toàn trên 35 độ và có khi còn lên 41 – 43 độ thì tất cả pin xe điện đều bị giảm công suất 15 – 20% chứ không phải chỉ riêng xe Vinfast hay một model nào hết.
Cách duy nhất để tránh bị giảm hiệu suất pin do nhiệt độ pin tăng cao là … làm mát khối pin (đưa nhiệt độ pin khi hoạt động nằm trong khoảng 28 -32 độ). Nhưng để làm được như vậy thì lại tốn pin cho máy lạnh hoạt động ở cường độ cao.
Như vậy, bài toán đặt ra ở đây là bài toán tối ưu: làm sao để máy lạnh hoạt động ít tốn pin nhất nhưng kéo nhiệt độ pin xuống gần ngưỡng 30 – 32 độ là OK nhất. Mình nghĩ , đến nay Vinfast vẫn chưa tìm ra đáp án chính xác nhất của bài toán này.
Cho nên, mọi người đành chấp nhận về mùa đông (lạnh dưới 20 độ), hay mùa hè (nóng trên 30 độ) thì xe luôn tốn pin hơn mức bình thường mà thôi. Hic 🙂
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Trời nóng hay lạnh thì hao pin thôi.
Nhiệt độ ngoài trời 20 – 27 độ: mình toàn đi 15-17kWh/100km
Mùa này, nhiệt độ ngoài trời lên 32-39 độ. Xe lên 20-21kWh/100km
(xe mình đang cài 9.5. Máy lạnh toàn để bên 22 độ, bên 24 độ. )
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Chỉ có VF8 đáp ứng được việc chuyển từ SUV 5 chỗ thành MPV 5 + 2 chỗ.
Tuy nhiên, VF8 là dòng cận cao cấp. SUV 5 chỗ còn khó bán, huống hồ lên MPV 5+2. Chắc KH ko để ý tới luôn. 🙂
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Cách xử lý duy nhất là nhắc 3S nhớ làm thủ tục mỗi ngày 1tr cho bác là công việc trôi chảy nhanh thôi. 🙂
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Bác @saudong168bl update đi kìa (không biết update cái gì mà chỉ cần làm trong 30p ? ) 🙂 🙂 🙂
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
