[HÙNG NGUYỄN ANH]

Cần gì phải viêt thành 2 phần mềm rồi lại phải reset, update mỗi khi chuyển mùa và lại phải tăng dung lượng ổ cứng với RAM riếc….

Khi lập trình điều khiển xe. Chỉ cần viết thêm vài dòng code:

Nếu nhiệt độ môi trường =< 20 độ thì xe sẽ làm mát khoang xe và pin theo kiểu A

Nếu nhiệt độ môi trường > 20 độ thì xe sẽ làm mát khoang xe và pin theo kiểu B

Thế là xong. 🙂

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[HÙNG NGUYỄN ANH]

Từ Hà Nội lên Hà Giang – Lũng Cú – Đồng Văn – Mèo Vạc -> Hà Giang -> Hà Nội bạn có nhiều cách đi theo nhu cầu và style ăn chơi của bạn. Mình chỉ lưu ý vấn đề sạc xe sao cho thoải mái và kg bị mệt mỏi bởi vấn đề sạc xe:

1/ Từ HN lên HG theo đường CT HN-LC, đến lối ra IC9 thì thoát ra. Vào thị xã Phú Thọ, sạc bổ sung ở CHXD Petrolimex Phú Thọ Số 61. Rồi đóng một mạch lên HG vô tư.

2/ Cung đường từ Hà Giang lên Lũng Cú – Đồng Văn (leo ngược dốc, đèo), bạn tính quãng đường xe đi được trên 1% pin chỉ bằng một nửa lúc bình thường thôi nhé.

3/ Bạn có thể sạc đầy ở CHXD Petrolimex số 1 HG (trạm sạc duy nhất ở tp HG). Trên đường lên Lũng Cú thì dừng sạc ở trạm dừng chân đầu cầu Cán Tỷ. Lên tới Đồng Văn thì trước khi vào thị trấn, ghé sạc luôn ở trạm sạc nằm trong Lolo heritage resort hoặc tối quay lại đó sạc cũng OK. Khi về, bạn có thể sạc ở CHXD Mèo Vạc …. tuỳ lộ trình bạn về.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[HÙNG NGUYỄN ANH]

Theo khuyến nghị của các nhà sản xuất lốp thì nên thay lốp xe :

– Sau 6 năm (tính từ ngày sản xuất lốp – có ghi trên thành lốp)

– Khi mặt lốp xe mòn đến vạch đánh dấu độ mòn lốp xe.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[HÙNG NGUYỄN ANH]

CT01 Hà Nội -> Diễn Châu -> Vinh (từ 30/4) chỉ có 1 trạm sạc duy nhất ở trạm dừng nghỉ Tây Ninh Bình thôi bác.

Chiều ra: Vinh -> Hà Nội ko có trạm sạc nào trên CT. Muốn sạc thì đến các nút giao Diễn Châu (Nghệ An), Đồng Xuân (Thanh Hoá), Cao Bồ, Liêm Tuyền…. thì thoát ra, quanh đó khoảng 1-5km có trạm sạc. Sạc xong thì quay vào lại CT01 đi tiếp.

Kinh nghiệm của mình khi đi HN -> Vinh:

Chiều vào: chạy đến trạm dừng nghỉ Tây Ninh Bình, sạc bồi rồi đi tiếp.

Chiều ra: từ Vinh chạy đến nút giao Mai Sơn thì thoát ra, đi theo QL1A cũ vào Ninh Bình, nghỉ chân, sạc bổ sung rồi lên lại CT ở nút giao Cao Bồ chạy tiếp CT01 về HN.

Đấy là để chắc ăn thôi chứ, với VF8 thì 1 bình đầy chạy HN-VH vô tư.

• Trả lời này đã được chỉnh sửa 1 năm, 4 tháng trước by  HÙNG.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[HÙNG NGUYỄN ANH]

Xe mình sau khi lên 9.5 vẫn dùng sạc 3.5kW theo xe sạc bình thường.

Nhưng mình chỉ dùng sạc 3.5kW ở nhà khi trời mưa gió không đi sạc công cộng được và cũng chỉ sạc trong 3 giờ để được 10-11% pin là nghỉ sạc.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[HÙNG NGUYỄN ANH]

Nguyên lý hoạt động của phanh tái sinh cao và thấp có thể hiểu nôm na thế này:

– Phanh tái sinh thấp hay động cơ đốt trong đều hoạt động theo kiểu: mỗi lần đạp ga thì sinh ra một công để kéo xe đi được 1 quãng đường A nào đó. Khi thả chân ga, xe không sinh công nhưng nhờ lực quán tính, xe vẫn tiếp tục chạy hết quãng đường A đó. Tuy nhiên, nếu trong quá trình chạy theo lực quán tính đó mà mình dùng phanh thì công suất đã sinh ra sẽ bị mất đi bởi lực ma sát. Xe sẽ mất đi 1 ít công suất đã sinh ra -> quãng đường thực tế đi được sẽ ngắn hơn A.

– Cũng chiếc xe đó, nếu dùng phanh tái sinh cao: mỗi lần đạp ga thì sinh ra một công để kéo xe đi được 1 quãng đường B nào đó và B = A . Tuy nhiên, khi thả chân ga hay đạp phanh thì công suất sinh ra để kéo xe đi sẽ chuyển 1 phần về lại pin => quãng đường đi được sẽ ngắn hơn so với B. Số năng lượng thu hồi về pin sẽ lại được sử dụng tiếp cho lần đạp ga tiếp theo….

Cho nên, quãng đường đi được giữa 2 cách sử dụng PTS thấp và PTS cao về lý thuyết sẽ gần như tương đương nhau. Tuy nhiên, thực tế khi di chuyển trên đường. Nếu dùng PTS thấp thì lái xe luôn phải dùng chân ga hay dùng phanh để điều chỉnh tốc độ xe và như vậy số công có ích để kéo xe chạy sẽ bị giảm đi do chuyển 1 phần thành công để ghìm xe lại. Còn xe dùng PTS cao nếu dùng ga hay phanh để điều chỉnh tốc độ thì số công có ích dùng để kéo xe đi sẽ được tái sinh (nạp vào pin) để sử dụng cho lần đạp ga tiếp theo.

Như vậy: nếu sử dụng PTS thấp chạy trên đường phải tăng giảm tốc độ và dùng phanh nhiều thì sẽ không hiệu quả bằng sử dụng PTS cao.

Lợi ích khi dùng PTS cao khi đi đường đèo dốc là:

– Chủ động tăng giảm tốc độ bằng cách dùng chính động cơ xe để ghìm tốc độ. Trong quá trình ghìm xe bằng động cơ thì pin lại được nạp điện bởi một số công dư thừa.

– Xuống dốc hay khi phải dùng phanh được tái sinh một cơ số năng lượng.

Kết lại:

– Nếu xe đi đường bằng hay lên dốc thì dùng PTS cao hay thấp sẽ tương đương như nhau nếu xe không thay đổi tốc độ liên tục và ít dùng phanh để giảm tốc.

– Nếu xe đổ dốc, đèo thì dùng PTS cao hiệu quả hơn dùng PTS thấp cả về mặt tiết kiệm nhiên liệu và an toàn.

Với mình thì luôn đi ở PTS cao (vì quen rồi. 🙂 )

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[HÙNG NGUYỄN ANH]

Công bảo dưỡng vệ sinh buồng đốt 750k (chưa VAT) thì vãi thật.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[HÙNG NGUYỄN ANH]

Có lẽ bác nào văn hay chữ tốt thì giúp ae viết cái thư ngỏ gửi ông Vượng – Tổng giám đốc Vinfast hỏi xem việc này Vinfast giải quyết thế nào?.

Gửi qua đường CPN hay Email của TGĐ chứ các bác đề đạt trên diễn đàn này ko ăn thua đâu. (Mình nói thật nên hơi mất lòng BQT chút đó. Sorry! )

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[HÙNG NGUYỄN ANH]

Đến cái tên xe mà còn thay đi với đổi lại các kiểu thì đủ biết hội làm marketing, thương hiệu sản phẩm củ chuối thế nào rồi.
VFE35, 36 thành VF8, 9
rồi ECO -> Base -> S.
kkk

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[HÙNG NGUYỄN ANH]

Mình xác định là từ khi lên bản 9.5 thì hiện tượng pin nóng hơn khi đang chạy và khi sạc pin.

Nhiệt độ pin khi xe chạy tăng từ 32-35 độ (bản 9.2) lên 38-41 độ (bản 9.5)

Nhiệt độ pin khi sạc trụ 250 tăng từ 38-39 độ (bản 9.2) lên 41-43 độ (bản 9.5).

Xe mình bị 1 lần báo lỗi pin khi sạc ở cây 250 trên đường chạy liên tỉnh. Xe sạc lên 82% thì thấy trên app báo “đã sạc xong” (dù mình đặt mức sạc 100% và thường sạc lên 92% thì dừng sạc). Ra xe thì thấy xe báo lỗi pin, không di chuyển được.

Mình dùng cle10 + rút cầu chì 30A reset xe nhưng xe vẫn lỗi. Đành kêu cứu hộ. Tuy nhiên, sau đó 15-20p, mình reset xe 1 lần nữa thì thấy xe lại hoạt động bình thường. Thế là lên đường đi tiếp. Từ đó mình mới để ý đến nhiệt độ pin cao hơn như đã nói trên.

Mình cũng vừa chạy 460km đường QL +CT dưới trời nóng khoảng 32-35 độ. Sạc lên 95% trước khi đi. Trên đường sạc bồi 2 lần ở cây 180kW và cây 250kW. Khi sạc ở cây 250kW, mình chỉ sạc từ 15% -> 65% trong 20p. Nhiệt độ pin khi sạc lên 43 độ. Nhiệt độ ngoài trời khoảng 30-32 độ (trời tối). Sạc xong, mình đi tiếp liền. Xe hoạt động bình thường (máy lạnh để 24 độ). Nhiệt độ pin từ từ hạ xuống 36 độ thì ổn định ở mức đó.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.