[Phương Nguyễn Minh]

Buồn nhỉ! Hơn tháng trước, đc báo tôi vẫn không mang xe đi update. E34 của tôi ít đi. Mới 19k km sau 2 năm nhưng lại hay có hành trình dài. Tháng 2/24, dịp Tết đi Đà Lạt, có sạc ngoài. Từ tháng 2 tới tháng 8 toàn sạc tại nhà, bằng sạc theo xe, với ĐMT. Mãi 31/8 đi Phú Quốc, lại mới sạc ngoài. Không biết có phải ít đi, ít sạc ngoài nên xe ít gặp lỗi?!

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Phương Nguyễn Minh]

Chưa tìm hiểu kỹ Vf9. Nó có tính năng lấy điện ra thật sao?! Bạn chia sẻ chi tiết hơn được không?

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Phương Nguyễn Minh]

Ngành điện trả lời Bạn thì đúng hơn!

Hơn 2 năm trước, lần đầu cắm sạc trụ CS lớn cho VFe34, nghe tiếng động khá lớn, chát chúa. Nó phát ra từ trụ sạc khi xe bắt đầu được sạc (đóng điện). Hỏi người chuyên điện, được giải thích: cú đóng điện đó tương đương CS cấp điện cho cả tổ dân phố. Vì CS của trụ có thể là 180 hoặc 250 kW.

Nên cảm thông với bên Điện và bên Xe. Họ muốn lắm nhưng việc cấp điện cho thiết bị CS lớn không hề đơn giản. An toàn phải là trên hết và điện phục vụ sản xuất, sinh hoạt thiết yếu đang cần ưu tiên hơn.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Phương Nguyễn Minh]

DN lớn như VinFast chắc không khinh suất. Tuy nhiên, việc chủ xe thuê pin phải mua bảo hiểm gây hoài nghi cho nhiều người. Vì hiểu đơn giản, tài sản thuê, thông thường chủ sở hữu phải lo BH. VinFast nên chăng trích dẫn điều khoản pháp luật liên quan, công bố rộng rãi, minh bạch để người tiêu dùng và công luận thấu hiểu, chia sẻ. Xem ra, không ít chủ xe ấm ức nhưng vì chính sách thuê pin khá phức tạp nên họ ngại, sợ kiểu gì cũng phải đền pin nên buộc phải mua BH cho “lành”…

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Phương Nguyễn Minh]

Người Việt còn đang rất đắn đo nên mua ô tô điện (EV) hay không. Vì thế EV tại Việt Nam, dù tăng trưởng rất nhanh nhưng số lượng chưa nhiều. Nghe đâu mới có khoảng 50-70 ngàn xe đang lưu hành (so với khoảng 450 ngàn ô tô bán ra mỗi năm), mà hơn 95% là xe VinFast.

Bạn đã nhìn nhận, đồng ý cho thuê mặt bằng, hợp tác với V-Green (cũng là VinFast) lắp đặt trạm sạc, thật đáng hoan nghênh. Tuy nhiên, việc lắp đặt không phải muốn ở đâu, bao nhiêu cũng được. Quan trọng là việc cấp điện tới trạm sạc có khó khăn, thuận lợi gì. Một trụ sạc CS 250 kW, đường truyền tải cho nó, phải tính đến có khi bằng cả cho khu phố đấy. Cũng chính vì vậy, Điện lực VN (EVN) đã thực nghiệm, lắp đặt sạc điện cho EV trước khi VinFast sản xuất EV. Vậy mà tới nay vẫn rất ít thông tin EVN hợp tác, hỗ trợ phát triển hạ tầng sạc điện.

• Trả lời này đã được chỉnh sửa 1 năm trước by  Phương Nguyễn Minh.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Phương Nguyễn Minh]

Cái khổ cho cư dân thành thị là ở chỗ đó, “đông – vui – hao”. Chia sẻ, cảm thông với các bạn. Mấy năm trước, Tôi định mở gara, tiền có thể lo được nhưng nhân lực quá khó tuyển dụng. Rồi, xem còn những ông lớn nào nữa kỳ vọng ô tô điện (EV) tại VN và DV, hậu mãi của họ sẽ ra sao? Ai cũng lo khó EV chỉ ở chuyện sạc, giờ hóa ra còn cả DV sửa chựa, bảo trì nữa nhỉ?!

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Phương Nguyễn Minh]

Cảm ơn Bạn, với bài viết hay.

Nên chăng, mình bàn thêm về giá bán lại ô tô điện (EV) VinFast.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Phương Nguyễn Minh]

Khi VF e34 chưa xuất xưởng, biết chính sách cho thuê pin của VinFast, giới rành xe đã đặt câu hỏi: ai phải mua BH khối pin? Không rõ bây giờ vấn đề này ra sao nhưng nó thực sự không thể coi là chuyện nhỏ, cứ ỡm ờ, mập mờ rồi cũng xong. Cần tới Hội và hơn thế là Luật Bảo vệ Người tiêu dùng thì may ra mới thấu đáo, minh bạch được…

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Phương Nguyễn Minh]

Mua luôn khối pin để được “sở hữu toàn phần”, chủ động, thoải mái tính cách sạc và không còn ấm ức vì thuê mà vẫn phải mua bảo hiểm. Xe tôi ít chạy, hơn 2 năm, mới 17 ngàn km. Hóng Vin ra bộ sạc 2 chiều thông minh (Bidirectional Smart Charger), khi xe không chạy, sẽ sạc đầy bằng điện mặt trời, tối lấy ra dùng cho đồ điện nhà. Đã thấy fans bàn tán: Nếu xe chạy dưới 10 ngàn km/ năm, khối pin cũng không thể thọ quá 14 năm. Cho nên giải pháp V2G hoặc V2H, V2L… rất nên áp dụng cho các chủ xe ít chạy. Sẽ ích nước – lợi nhà đấy và ngành Điện nên coi ô tô điện là cứu cánh lưu trữ điện mặt trời – nguồn năng lượng thực sự xanh.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Phương Nguyễn Minh]

Mong VinFast có bảng báo trạm sạc với kích thươc lớn hơn, số lượng nhiều hơn, kèm mũi tên chỉ dẫn, đặt ở cả 2 chiều đường, tại vị trí dễ thấy. Được vậy, việc tìm sạc trên những hành trình dài sẽ an toàn, nhanh và tiết kiệm thời gian hơn nhiều so với hiện nay.

Đừng quá trông chờ chức năng tìm kiếm, chỉ dẫn trạm sạc của xe hoặc smart phone hoăc Google Map. Liệu có an toàn khi vừa phải lái xe, vừa dán mắt vào màn hình?

Hẳn không ít lái xe điện đã bực bội vì theo màn hình, tới khu vực trạm sạc rồi mà vẫn không nhìn thấy bảng báo đâu. Nó nhỏ quá hoặc bị khuất tầm nhìn. Chạy xe điện không giống xe xăng, với hành trình xa nhà, lạ đường, cần căn sạc cho 5-10 km mà lại không biết trạm sạc đặt bên phải hay trái đường, trong khi con lươn, giải phân cách cứng kéo dài cả chục km…

• Trả lời này đã được chỉnh sửa 1 năm, 1 tháng trước by  Phương Nguyễn Minh.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.