[lsx475 Trần Hạo Bửu]

Xe mình cũng hay kêu ở phía sau bên phải, đây không phải là lỗi mà là tính năng ưu việt để cảnh báo người đi đường haha

• Trả lời này đã được chỉnh sửa 2 năm trước by  lsx475 Trần Hạo Bửu.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[lsx475 Trần Hạo Bửu]

Mình làm vài tính toán sơ bộ để kiểm tra giả thiết của mình

1. Năng lượng cần thiết để nâng nhiệt độ pin lên 3 độ, từ 37-40:

specific heat capacity của pin NMC tầm 1000j/ kg.K

Source: https://core.ac.uk/download/pdf/144147357.pdf

https://www.batterydesign.net/specific-heat-capacity-of-lithium-ion-cells/

Cục pin của VF8 nặng tầm 700kg, như vậy năng lượng cần thiết để tăng nhiệt độ cục pin lên 3 độ là

E = Cp * T* m

Tức là 2100000 (jule) = 1000* 3* 700

Chúng ta đều biết 1000j = 0.277778 wh, tức là E = 0.583kwh

2. Pin của vf8 là pin 400v, tức rất có khả năng là có cấu trúc 96 cells mắc nối tiếp thành một module, và có 250 module nối song song với nhau thành cục pin 88.8kwh

Dù cho cấu trúc có thể khác đôi chút nhưng việc đó sẽ không ảnh hưởng đáng đến kết quả tính toán nhiệt lượng toả ra trong quá trình pin xả. Chúng ta đều biết cả 6 loại pin Lithium đều có hiệu suất sạc rất cao, tầm 99% và hiệu suất xả còn cao hơn rất nhiều. Ta sẽ tính cụ thể tổn thất của cục pin vf8 khi xả.

Nội trở (internal resistance) của cell pin NMC là tầm 2mOhm cho 40Ah và 0.75mOhm cho 94Ah, nguồn tham khảo

https://semarakilmu.com.my/journals/index.php/fluid_mechanics_thermal_sciences/article/download/836/625#:~:text=As%20observed%20in%20this%20study,this%20study%20has%20been%20achieved.

https://www.evlithium.com/nmc-battery/samsung-sdi94-94ah-nmc-battery.html

Các dữ liệu từ nhiều nghiên cứu khác nhau cho thấy sự tương đồng về nội trở của cell pin và các kết quả này đáng tin cậy. Ngoài ra các nhà nghiên cứu còn tìm ra hiệu ứng nội trở cell pin giảm khá mạnh khi nhiệt độ cell pin tăng, có nghĩa là khi pin nóng hơn thì nó toả ra ít nhiệt lượng hơn trong quá trình xả.

Như vậy ta có thể ước lượng nội trở cục pin của vf8 là khoảng Ri = 0.75* 94/ 250* 96 = 0.0029375 (mOhm)

3. Công suất xả khi xe đứng yên và bật điều hoà

Khi trời nóng (36-37 độ) và dưới ánh mặt trời hệ thống điều hoà sẽ phải chạy hết công suất mới có thể làm mát, hệ thống điều hoà vf8 có công suất lạnh là 5kw tức là công suất điện khoảng 2kw, cộng thêm tiêu thụ điện của như, telematics, các ecu, quạt, bms, pdu và các mạch và thiết bị điện khác ở chế độ standby ước lượng tối đa tầm 1kw nữa, nhưng vậy bật đứng yên điều hoà dưới trời nắng ước tính xe sử dụng tầm 3kw, tức là pin có thể tụt gần 4% mỗi giờ. Với điện áp 400v, dòng xả của cục pin là

I = 3000/ 400 = 7.5(A)

Tổn thất của cục pin dưới dạng nhiệt trong quá trình làm việc sẽ là

P = I* I* Ri = 7.5* 7.5* 0.0000029375 = 0.0001652 (w)

Như vậy nếu chạy điều hoà tại chỗ liên tục trong 1h, nhiệt lượng sinh ra của cục pin là 0.0001652wh, và sẽ làm cục pin nóng lên được 0.000000850231600618 độ C.

4. Khi xe di xuyên chế độ Eco, đi bình thường không đạp gas gắt ước lượng công suất tiêu thụ của xe là 12kw-20kw, cứ cho là 20kw, thì lượng nhiệt do cục pin sinh ra trong một giờ sẽ đủ để làm cục pin nóng lên 0.000005668210670784 độ C

Như vậy rõ ràng cục pin nó lên rất nhanh từ 37 lên 40 độ là do tác động từ bên ngoài, giả thiết của mình là bị bơm nước nóng 50-60 độ, dàn tản nhiệt và ống nước ở dưới capo cũng rất nóng nên nhiệt lượng tích trữ là rất lớn. Công ty cách nhà mình 7km nhưng mình chưa kịp đi về đến nhà pin đã nóng từ 37 độ lên 40 độ và điều hoà giảm mát hẳn do phải làm mát nước và cục pin, quạt chạy rất mạnh như trực thăng. Thời gian lên 3 độ chắc tầm 20 phút và mình vẫn đang dùng ống nước zin, nếu thay ống nước to hơn thì pin sẽ nóng lên nhanh hơn.

Ngày mai đi làm sẽ phải để xe dưới trời nắng và mình sẽ cố gắng làm vài thí nghiệm để kiểm nghiệm giả thuyết này.

Nếu bạn nào phát hiện mình tính toán sai ở đâu, vui lòng chỉ để mình kiểm tra lại, xin cảm ơn

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[lsx475 Trần Hạo Bửu]

Không rõ diễn đàn này có kỹ sư của VF vào đọc không, mình muốn hỏi về vấn đề làm mát pin của VF8. Mùa hè trời nắng dưới nắp capo nhiệt độ rất cao, có thể lên 60 độ hoặc hơn và nóng hơn rất nhiều so với cục pin. Nổ máy là VF8 bơm nước làm mát qua tản nhiệt để làm mát cục pin, nhưng do tản nhiệt rất nóng nên thực ra là vf8 đang sưởi pin. Điều này những người đã thay ống nước cảm nhận rõ khi nhiệt độ pin tăng rất nhanh, còn những người dùng ống nước nhỏ hơn thì nhiệt độ tăng chậm hơn.

Hiện nay quy trình làm mát pin là một vòng lặp: pin 37 độ, bơm nước làm mát qua tản nhiệt để sưởi pin, pin lên 40 độ bơm qua dàn lạnh điều hoà, khi nhiệt độ pin về 37 độ lại tiếp tục vòng lặp.

Xin các kỹ sư cho biết mùa hè rất nóng thì sưởi pin để làm gì? Tại sao bơm nước làm mát qua tản nhiệt khi nhiệt độ tản nhiệt cao hơn pin? Cảm ơn

• Trả lời này đã được chỉnh sửa 2 năm, 1 tháng trước by  lsx475 Trần Hạo Bửu.
• Trả lời này đã được chỉnh sửa 2 năm, 1 tháng trước by  lsx475 Trần Hạo Bửu.
• Trả lời này đã được chỉnh sửa 2 năm, 1 tháng trước by  lsx475 Trần Hạo Bửu.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[lsx475 Trần Hạo Bửu]

bác không làm gì sai, mà VF8 sạc bằng cục 3.5kw tổn thất gần 50%, xe mình và nhiều người khác cũng thế, mình nghĩ anh em kỹ sư phải cố gắng gian nan lắm mới đưa được mức tổn thất lên gần 50%, xe các hãng khác tổn thất tầm 20% là kịch kim

• Trả lời này đã được chỉnh sửa 2 năm, 4 tháng trước by  lsx475 Trần Hạo Bửu.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[lsx475 Trần Hạo Bửu]

bác dùng mút tiêu âm dành cho phòng thu âm, nhẹ hơn mà hiệu quả hơn

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.