Động cơ thẳng hàng, chữ I – Inline Engine

Động cơ thẳng hàng, chữ I – Inline Engine

Động cơ thẳng hàng là động cơ phổ biến nhất hiện nay trong các dòng xe cỡ nhỏ, xe gia đình. Gọi là thẳng hàng, chữ I, viết tắt của Inline bởi vì xilanh của nó được bố trí theo một đường thẳng, và nó chỉ có 1 hàng xilanh.

Động cơ thẳng hàng được tìm thấy hầu hết trong các xe có động cơ 3, 4 và 6 xilanh.

Ưu điểm:

Nếu cùng số xilanh thì động cơ thẳng hàng dài hơn động cơ V nhưng bề rộng lại hẹp hơn, cho nên chúng thường được đặt ngang (động cơ I6) để giảm tối đa chiều dài của khoang động cơ, giúp mở rộng tối đa diện tích khoang hành khách. Do có kích thước khá nhỏ gọn nên động cơ I4 có thể đặt dọc hoặc đặt ngang tùy thuộc vào nhà sản xuất. Ngoài ra, chúng có:

• Cấu tạo đơn giản, gọn nhẹ và ít các chi tiết chuyển động tối ưu hóa cho việc bố trí các thành phần khác trong khoang động cơ.
• Chi phí sản xuất thường sẽ thấp hơn các loại động cơ khác (V, W, Boxer) nên việc sửa chữa, thay thế cũng không quá tốn kém.
• Tiết kiệm nhiên liệu hơn các loại động cơ ô tô chữ V.

• Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng nhỏ và gọn, nó dễ dàng phù hợp với hầu hết mọi khoang động cơ.
• Nó cũng nhẹ và thường chỉ có một ống xả, do đó trọng lượng được giảm hơn nữa.
• Với chỉ một đầu xi lanh (nắp quy lát), có ít bộ phận chuyển động hơn so với động cơ có nhiều khối xi lanh. Điều này có nghĩa là ít năng lượng bị mất hơn, làm giảm xác suất trục trặc.
• Các lực sơ cấp cân bằng vì hai piston bên ngoài chuyển động ngược chiều với hai piston bên trong.
• Động cơ bốn xi-lanh dễ dàng bảo trì và sửa chữa.
• Động cơ bốn xi-lanh đòi hỏi chi phí chế tạo thấp hơn.

• Động cơ 6 xilanh thẳng hàng có độ cân bằng tối ưu.
• Cách bố trí kết hợp với thứ tự nổ của nó dẫn đến cơ bản là động cơ hoạt động trơn tru nhất.
• V12 và Flat-12 là bước tiếp theo trong việc giảm rung động hơn nữa, vì chúng là hai I6 khớp với nhau.
• Chi phí sản xuất thấp hơn – khối xi lanh đơn với tất cả các xi lanh ở một hướng.
• Thiết kế đơn giản, dễ làm việc giống như I4.

Nhược điểm:

• Các lực thứ cấp không cân bằng, điều này sẽ giới hạn kích thước của động cơ.
• Dung tích động cơ bị giới hạn, với động cơ 4 xilanh hiếm khi vượt quá 3.0 lít.
• Động cơ 4 xi lanh lớn hơn thường sẽ yêu cầu trục cân bằng để loại bỏ rung động gây ra bởi sự mất cân bằng thứ cấp.
• Trọng tâm cao so với một số cách bố trí (Động cơ H hay phẳng).
• Không vững chắc và bền bỉ như một số cách bố trí (Động cơ V6, V8).
• Việc bố trí trong khoang động cơ có thể khó khăn do chiều dài của I6.
• Động cơ I6 hông lý tưởng cho xe FWD.

Nguồn : https://www.xecov.com/articles/tim-hieu-cac-loai-dong-co-dot-trong-theo-cach-bo-tri-xilanh

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.

Đăng nhập