-
Thay thế lò xo cho hệ thống treo sau của VF8 Plus
Khuyến nghị: Bài viết này là chia sẻ cảm nhận sử dụng xe của cá nhân, không nhằm mục đích quảng cáo, khuyến khích sử dụng hay nâng bi, bài xích bất cứ một cá nhân hay tổ chức nào. Do đó, hãy tranh luận vui vẻ và tích cực. Cheers!
Cấu hình xe trải nghiệm:
<ul type=”disc”>
- VF8 Plus, Mâm nguyên bản 20in, lốp Pirelli PZ4
- Hệ thống giảm xóc trước: nguyên bản Vinfast.
- Hệ thống giảm xóc sau: Phuộc đã thay bằng phuộc Monroe loại giảm chấn linh hoạt hơn phuộc Monroe nguyên bản.
- Xe này là xe cá nhân iem ạ, không phải xe đi mượn để test.
Lò xo nguyên bản có 6 vòng xoắn, đường kính của thanh thép là 23mm.
Lò xo thay thế có 7 vòng xoắn, đường kính của thanh thép là 22mm. Lò xo này được giới thiệu là đặt riêng sản xuất tại một công ty OEM của Đài Loan, chuyên sản xuất lò xo, phuộc cho các hãng ô tô. Sản phẩm này là kết quả của một quá trình nghiên cứu khá tốn thời gian và chi phí của anh chủ.
Với mong muốn giữ được cảm giác gần với nguyên bản nhất, Mình chỉ thay lò xo, tất cả đều giữ nguyên trạng như trước khi thay.
Sau khi lắp xong, cảm nhận đầu tiên có vẻ là xe cao hơn 1 chút (chắc do lò xo dài hơn 1 vòng xoắn). Để vừa cái iphone Pro vào khe bánh xe. Tiếc là trước khi thay mình quên không đo, không rõ có khác biệt thật không, anh em nào xe nguyên bản ra đo thử nhé.
Sau tầm 50-60km lái trong khuôn khổ cung đường quen thuộc mỗi ngày thì đây là Cảm giác (tất cả chỉ là cảm giác, vì ko có thiết bị gì có thể đo đếm được)
- Đảo làn ở tốc độ 60-70kmh không có nhiều khác biệt.
- Lao qua gờ giảm tốc, loại bằng cao su có vạch phản quang màu vàng, thì tiếng “Uỳnh” của 2 lốp sau có giảm nhẹ.
- Độ ồn lốp bớt so với trước. Do trọng lượng xe thì giữ nguyên nhưng trọng lực dồn xuống bánh xe có vẻ đã bớt đi nên lốp không tì nhiều xuống mặt đường nữa. (Trước khi tranh luận, các bác nên tìm hiểu về khác nhau giữa trọng lượng và trọng lực nha, hai cái này không phải lúc nào cũng tỷ lệ thuận với nhau).
- Xe bồng bềnh hơn, bớt cảm giác thốn khi lao lên mố cầu/đường mấp mô… nhưng để về lại trạng thái cân bằng lại lâu hơn. Có thể nói là mức giao động thì giảm nhưng thời gian giao động lại dài ra.
- Nếu so với Lux A thần thánh thì việc thay lo xo có giúp cho VF8 Plus tiến gần đến cảm giác của Lux A mang lại.
Vậy cái này ai nên thay?
Mình nghĩ là bác nào thích cảm giác êm ái bồng bềnh thì thay, còn thích kiểu cứng cáp chắc nịch của xe thể thao thì giữ nguyên lò xo nguyên bản. Trước đây LuxA từng bị chê là quá mềm và bồng bềnh, còn giờ thì VF8 lại quá cứng và cục súc.
Với bản thân mình thì cũng sẽ đi tiếp khoảng 1000km nữa trước khi quyết định giữ hay không giữ cặp lò xo này. Tuỳ nhu cầu sử dụng thôi, vì ngồi phía ghế sau của mỗi nhà là những đối tượng khác nhau. Và mình THÍCH sự êm ái của LuxA nên chắc khả năng cao là sẽ giữ cặp lò xo mới này.
Merry Xmas!!!
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này:
Đăng nhập.
Bình luận
Bạn phải đăng nhập để bình luận
Bình luận
-
-
Chuẩn bị lại tốn thêm tiền, hôm nọ e thấy trên kênh Thichxe review khen ghê quá
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
Chủ động làm cho mình sướng thôi bác ơi. 😀
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
-
Nếu xe hay đi tốc độ cao thì để nguyên còn chủ yếu đi tốc độ vừa phải thì thay sẽ êm hơn người ngồi sau thoải mái hơn
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
thêm vòng lò xo và lò xo nhỏ hơn thì sẽ nhún tốt hơn và bớt cứng. thì chắc chắn đi sẽ mềm hơn .nếu kết hợp thay giảm sóc ome hoặc land độ thì chắc là rất mềm
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
-
ko biết vf8 2024 có cải thiện dc vấn đề này chưa
Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.
Bình luận
Bình luận mới nhất