[Chuyên gia VinFast 03]

Chào anh Tuấn,

Liên quan tới trường hợp VF 8 Plus sạc 100% nhưng quãng đường hiển thị và % pin thay đổi như mô tả, tôi xin phản hồi như sau:

Quãng đường hiển thị (range) trên xe điện không phản ánh trực tiếp dung lượng pin hay mức suy giảm pin, mà là giá trị ước tính động do hệ thống BMS tính toán dựa trên mức tiêu thụ điện gần đây, điều kiện vận hành, nhiệt độ môi trường, chế độ lái và tải phụ (điều hòa, phụ tải điện).

Vì vậy, việc 100% pin tương ứng khoảng 392 km không phải là chỉ dấu để kết luận pin bị suy giảm dung lượng.

Ở vùng SOC cao, BMS sẽ giới hạn mạnh dòng sạc để đảm bảo an toàn và độ bền pin. Thời gian sạc ở 1–2% cuối luôn dài hơn đáng kể so với các mức SOC trung bình, đây là đặc tính vận hành bình thường của pin và chiến lược bảo vệ pin, không liên quan tới tình trạng chai pin.

Khi xe còn cắm sạc, điện áp pin ở trạng thái điện áp sạc. Sau khi rút sạc, điện áp pin hồi về điện áp nghỉ, BMS sẽ cập nhật lại SOC hiển thị. Việc SOC điều chỉnh từ 100% xuống 99% trong trường hợp này là hiệu chỉnh hiển thị của hệ thống, không phải pin bị xả thực tế. Quãng đường hiển thị được tính lại tương ứng nên có thể giảm nhẹ.

Anh vui lòng kiểm tra và cập nhật xe lên phiên bản phần mềm mới nhất khi có thông báo để hệ thống BMS được tối ưu đầy đủ, đảm bảo độ chính xác hiển thị và trải nghiệm vận hành tốt nhất.

Trong trường hợp anh đã cập nhật đầy đủ nhưng vẫn còn thắc mắc hoặc thấy hiện tượng lặp lại bất thường, anh có thể cung cấp thêm thông tin về phiên bản phần mềm hiện tại để tôi hỗ trợ phân tích chi tiết hơn.

Cảm ơn anh đã đồng hành cùng VinFast.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Chuyên gia VinFast 03]

Chào anh Kiên,

Với mô tả xe VF 8 đã vận hành hơn 4 vạn km, khi đi vào đường xóc nghe rõ tiếng kẽo kẹt giống lò xo bị nén, tiếng ban đầu nhỏ sau đó to dần và gây khó chịu, tôi xin chia sẻ một số thông tin kỹ thuật để anh yên tâm hơn.

Trong thực tế sử dụng, tiếng kêu kẽo kẹt khi xe đi đường xóc không nhất thiết xuất phát từ giảm xóc (phuộc). Giảm xóc hư hỏng thường gây hiện tượng xe bồng bềnh, nảy nhiều hoặc rò rỉ dầu, chứ ít khi phát ra tiếng kẽo kẹt dạng ma sát tăng dần.

Với đặc điểm tiếng kêu anh mô tả, nguyên nhân thường gặp hơn là:

– Cao su gầm (cao su càng, cao su thanh cân bằng) bắt đầu chai cứng theo thời gian sử dụng.

– Bạc cao su hoặc khớp liên kết bị khô hoặc mòn nhẹ, khi xe đi qua ổ gà/gờ giảm tốc sẽ phát tiếng ma sát.

– Trường hợp ít hơn có thể liên quan đến rotuyn nếu đã có độ rơ nhỏ.

Đặc biệt, các tiếng kêu kiểu này thường rõ hơn khi xe nguội hoặc chạy chậm trên đường xấu, và tăng dần theo thời gian nếu chưa được xử lý, đúng như hiện tượng anh đang gặp.

Tôi khuyến nghị anh:

– Đưa xe vào Xưởng Dịch vụ để kiểm tra tổng thể hệ thống gầm, không chỉ riêng giảm xóc.

– Đề nghị kỹ thuật viên tập trung kiểm tra cao su gầm, bạc cao su thanh cân bằng và các khớp liên kết, nhất là khi xe đã vận hành trên 4 vạn km.

– Chạy thử xe trên đoạn đường xóc để xác định đúng nguồn phát tiếng.

Trường hợp anh có thể quay lại video ghi rõ tiếng kêu thực tế khi xe đi vào đường xóc và gửi link (YouTube), chúng tôi sẽ hỗ trợ chẩn đoán chính xác hơn dựa trên âm thanh phát sinh.

Cảm ơn anh đã đồng hành cùng VinFast.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Chuyên gia VinFast 03]

Chào anh Vinh,

Cảm ơn anh đã chia sẻ những góp ý rất thẳng thắn, chi tiết và mang tính xây dựng. Diễn đàn ghi nhận tinh thần đồng hành lâu dài của anh với VinFast ngay từ những thế hệ xe đầu tiên.

Liên quan đến chính sách VF Connect, xin làm rõ thêm một điểm cụ thể:

Các xe VF 8/VF 9 thuộc chương trình đặt cọc tiên phong trong giai đoạn từ 06/01/2022 đến 06/04/2022 hiện đang được sử dụng gói VF Connect Pro miễn phí trọn đời, đúng theo chính sách ưu đãi đã được VinFast công bố. Đây là nhóm khách hàng tiên phong nên được áp dụng chính sách dịch vụ riêng, vì vậy trên ứng dụng sẽ không bị khóa các tính năng như những xe ngoài chương trình.

Về những góp ý còn lại của anh, tôi xin phép ghi nhận đầy đủ và sẽ tổng hợp, chuyển tới bộ phận liên quan để xem xét trong quá trình hoàn thiện chính sách và định hướng dịch vụ trong thời gian tới.

Rất cảm ơn anh đã dành thời gian đóng góp ý kiến với tinh thần xây dựng và tiếp tục đồng hành cùng VinFast.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Chuyên gia VinFast 03]

Chào anh Lâm,

Tôi rất chia sẻ với những phản ánh và trải nghiệm chưa như mong đợi của anh trong quá trình sử dụng xe sau khi cập nhật phần mềm.

Về mặt chất kỹ thuật, tình trạng này thường liên quan tới một số yếu tố sau:

– Thuật toán ước tính quãng đường còn lại (range estimation) chưa ổn định sau cập nhật.

– Dữ liệu học thói quen lái xe trước đó chưa được hệ thống hiệu chỉnh lại.

– Trạng thái hiệu chuẩn BMS (hệ thống quản lý pin) chưa đồng bộ hoàn toàn sau nhiều lần nâng cấp phần mềm.

– Điều kiện vận hành thực tế (nhiệt độ, quãng đường ngắn, tốc độ thấp, bật điều hòa liên tục…) khiến mức tiêu thụ hiển thị cao hơn bình thường.

Tôi xin ghi nhận phản ánh của anh và chuyển thông tin tới bộ phận liên quan để đánh giá, rà soát trên cơ sở dữ liệu thực tế của xe.

Cảm ơn anh đã chia sẻ trải nghiệm và đồng hành cùng VinFast.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Chuyên gia VinFast 03]

Chào chị Dung,

Hiện tại bản cập nhật phần mềm cho VF 8 xuất thị trường Mỹ đang được nghiên cứu và đánh giá để triển khai, phù hợp với yêu cầu kỹ thuật.

Khi có thông tin chính thức về nội dung và thời điểm triển khai, Diễn đàn VinFast sẽ cập nhật và thông báo tới các chủ xe để theo dõi và thực hiện.

Cảm ơn chị đã quan tâm và đồng hành cùng VinFast.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Chuyên gia VinFast 03]

Chào anh Minh,

Với các hiện tượng tiếng kêu gầm phát sinh theo điều kiện vận hành (ôm cua, xe nguội, chạy một thời gian thì hết), việc chẩn đoán chính xác cần có video/âm thanh thực tế của tiếng kêu hoặc kỹ thuật viên trực tiếp nghe và chạy thử đúng điều kiện phát sinh.

Do tiếng kêu gầm có thể xuất phát từ nhiều chi tiết khác nhau (phuộc, rotuyn, bạc cao su thanh cân bằng, cao su càng, cụm phanh…), nên chỉ mô tả bằng chữ rất dễ nhầm nguồn phát tiếng và dẫn tới xử lý chưa dứt điểm. Video sẽ giúp khoanh vùng chính xác hơn trước khi can thiệp kỹ thuật.

Để việc chẩn đoán được chính xác hơn, anh có thể quay lại video ghi rõ tiếng kêu khi xe phát sinh hiện tượng (ưu tiên lúc xe nguội, khi ôm cua) và gửi link YouTube để tôi nghe trực tiếp âm thanh. Dữ liệu thực tế này sẽ giúp khoanh vùng đúng nguyên nhân và tư vấn phương án xử lý phù hợp hơn.

Cảm ơn anh đã đồng hành cùng VinFast!

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Chuyên gia VinFast 03]

Chào anh Hòa,

Qua quan sát thực tế, vết tổn thương nằm ở chân thành lốp – khu vực chịu lực lớn nhất của lốp, có hiện tượng bong và rách lớp cao su bảo vệ. Đây không phải vết xước bề mặt mà là tổn thương cơ học, thường phát sinh khi lốp va vào mép vỉa hè, cạnh bê tông hoặc vận hành trong thời gian dài với áp suất chưa tối ưu, đặc biệt trên xe điện có khối lượng lớn như VF 8.

Với tình trạng này, lốp không còn đảm bảo an toàn để tiếp tục sử dụng. Thành lốp đã bị tổn thương thì không thể vá hay phục hồi, nguy cơ phồng hoặc nổ lốp sẽ tăng cao khi chạy tốc độ cao hoặc chở tải nặng.

Khuyến nghị anh đưa xe tới Xưởng Dịch vụ VinFast để kỹ thuật viên kiểm tra trực tiếp và thay thế lốp kịp thời, đồng thời kiểm tra thêm mâm, áp suất lốp và góc đặt bánh xe để tránh tái diễn.

Đây là hạng mục liên quan trực tiếp tới an toàn vận hành, anh không nên tiếp tục sử dụng kéo dài.

Hy vọng các chủ xe đã từng thay thế lốp trên VF 8 có thể chia sẻ thêm kinh nghiệm và loại lốp đang sử dụng, để anh tham khảo lựa chọn phù hợp và yên tâm hơn trong quá trình vận hành.

Cảm ơn anh đã đồng hành cùng VinFast.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Chuyên gia VinFast 03]

Chào anh Tuấn,

Liên quan đến thắc mắc của anh về thông báo bồi thường thiệt hại do chiếm dụng vị trí sạc (BTTH), tôi xin phản hồi như sau:

1. Cơ sở kỹ thuật để xác định xe đỗ nhưng không sạc

Việc xác định được thực hiện dựa trên tổng hợp dữ liệu từ hệ thống trụ sạc (trạng thái cắm/rút súng và phiên sạc), hệ thống quản lý trung tâm và camera giám sát tại trạm. BTTH chỉ được áp dụng khi ghi nhận hành vi chiếm dụng vị trí sạc mà không phát sinh hoạt động sạc điện theo đúng quy định.

2. Trong trường hợp xác định không đúng

Chính sách BTTH không áp dụng đối với các trường hợp phát sinh do sự cố kỹ thuật của trụ sạc hoặc hệ thống. Khi có phản ánh, V-Green sẽ rà soát lại dữ liệu phiên sạc, log trụ và các thông tin liên quan. Nếu xác định nguyên nhân đến từ hệ thống, khoản phí phát sinh sẽ được hủy hoặc hoàn lại cho khách hàng.

Đối với tình huống anh nêu (trụ hiển thị đã sạc đầy trong khi pin chưa đạt 100%, ứng dụng báo sự cố), đây được xem là sự cố kỹ thuật. Trường hợp này không thuộc diện bị áp dụng BTTH hoặc phí đỗ quá thời gian. Anh có thể liên hệ hotline của CSKH V-Green để được kiểm tra và xử lý theo quy định.

Hy vọng thông tin hữu ích tới anh!

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Chuyên gia VinFast 03]

Chào anh Dũng,

Có áp dụng với vị trí sạc dùng trụ AC (11 kW) không?

– Không áp dụng Chính sách BTTH không áp dụng cho trụ AC (7/11 kW).

Đỗ xe vào vị trí sạc nhưng KHÔNG cắm súng:

– 10 phút đầu: không tính BTTH (thời gian chuẩn bị).

– Từ phút 11 trở đi: bị tính BTTH 4.000đ/phút (làm tròn phút), trần 1.500.000đ/lần.

Súng đang cắm vào xe (kể cả khi sạc dừng):

– KHÔNG bị tính BTTH trong toàn bộ thời gian súng còn cắm, kể cả các tình huống: pin đã đầy, xe lỗi nên ngắt sạc, trụ/systems trục trặc, mất điện…

– Lý do: BTTH chỉ áp dụng cho hành vi chiếm dụng vị trí sạc mà không sạc (không cắm súng hoặc đã rút súng nhưng vẫn chiếm chỗ).

Anh lưu ý để tránh nhầm lẫn:

– Nếu đã sạc đầy nhưng vẫn cắm súng → áp dụng phí đỗ lâu (không phải BTTH), theo các mốc thời gian quy định riêng.

– Nếu đã rút súng nhưng không di chuyển xe sau 10 phút → BTTH 4.000đ/phút từ phút 11.

Hy vọng thông tin hữu ích tới anh!

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

[Chuyên gia VinFast 03]

Chào anh Lộc,

Chính sách BTTH nếu xe ô tô điện đỗ vào slot sạc nhưng không cắm súng:

– 10 phút đầu: không tính BTTH (thời gian chuẩn bị cắm sạc).

– Từ phút thứ 11 trở đi: bị tính BTTH 4.000 đồng/phút, tiền được làm tròn theo phút, tối đa 1.500.000 đồng/lần.
Quy định này áp dụng tương tự cho trường hợp xe đã sạc đầy, đã rút súng nhưng không di chuyển xe ra khỏi slot sau 10 phút.

V-Green quản lý và phát hiện vi phạm tại trạm sạc công cộng:

– V-Green triển khai Camera AI chuyên dụng kết hợp hệ thống quản lý trạm để:
– Nhận diện xe vào vị trí sạc, thời điểm vào/ra.
– Xác định trạng thái cắm súng – không cắm súng – đã sạc xong.
– Theo dõi thời gian chiếm dụng vị trí sạc theo thời gian thực.
– Khi vượt quá mốc miễn phí 10 phút, hệ thống tự động ghi nhận vi phạm và tính BTTH, đồng thời gửi thông báo qua app VinFast để chủ xe biết và thanh toán.

Xe xăng hoặc xe không phải VinFast thì xử lý thế nào:

Xe xăng hoặc xe điện không phải VinFast: không áp dụng BTTH, vì không được phép vào vị trí sạc.

– Tại các trạm có triển khai, V-Green lắp khóa đỗ xe thông minh:
– Chỉ hạ khóa cho xe điện VinFast sau khi Camera AI nhận diện đúng.
– Xe xăng hoặc xe hãng khác bị chặn ngay từ đầu, không thể đỗ vào slot sạc nên không phát sinh BTTH.
– Khóa đỗ có cảm biến vật cản, không tự bật lên khi có xe đang đỗ, đảm bảo an toàn.

Hy vọng thông tin hữu ích tới anh!

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.