Thị trường xe điện

Khi người tiêu dùng tiếp tục hướng đến xe điện, các nhà sản xuất ô tô đang nhanh chóng chuyển sang đầu tư vào những nguyên liệu quan trọng trong sản xuất pin. Công nghệ tái chế pin phát triển sẽ giúp quá trình chuyển đổi dễ dàng hơn, mở ra tiền năng thực sự của tính bền vững mà xe điện mang lại. Một nhà máy tài chế pin xe điện mới ở Alabama từ Li-Cycle có khả năng xử lý tới 10,000 tấn, đủ cho 200,000 xe điện mỗi năm, giúp Mỹ hướng tới nền kinh tế không xả thải. Li-Cycle đang thực hiện nhiệm cụ “tạo ra môi trường ổn định cung cấp những nguyên liệu hiếm trong sản xuất pin” để hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô chuyển đổi sang phương tiện chạy điện. Công nghệ Spoke & Hub của công ty sử dụng phương pháp xử lý đặc biệt gọi là thủy luyện kim. Phương pháp này là một giải pháp thay thế cho luyện kim bằng nhiệt, thứ mà Li-Cycle tin rằng sẽ giảm thiểu chi phí trong khi tiết kiệm năng lượng hơn. Phương pháp xử lý của Li-Cycle đươc thiết kế…

Giá xe điện cũ tại Mỹ đã bình ổn sau khi tăng liên tiếp 12 tháng trong 16 tháng gần đây, theo “Báo cáo thị trường về giá xe điện đã qua sử dụng, Quý 4 năm 2022” mới được công bố ngày hôm nay. Giá xe điện cũ đang chững lại Việc ổn định giá này là một tin tốt với lý do, dựa trên giá, Recurrent báo cáo chỉ có 12% số xe điện cũ trên thị trường hiện nay là đủ điều kiện được nhận các khoản tín dụng thuế bắt đầu từ tháng 1 năm 2023 nằm trong Đạo luật Giảm lạm phát (IRA). Đạo luật Giảm lạm phát bao gồm một khoản tín dụng bằng với 30% giá mua của xe điện đã qua sử dụng với mức trần là 4,000 USD. Tất cả những xe điện có khả năng sạc với dung lượng pin tối thiểu 7kWh, thuộc mẫu xe mới ra đời trước không quá 2 năm so với thời điểm được mua và tổng giá không quá 25,000 USD đều sẽ nằm trong phạm vi áp dụng của IRA. Xe hybrid có thể sạc cũng được áp dụng thuế qua sử dụng,…

Theo một báo cáo mới từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), việc ứng dụng xe điện và triển khai năng lượng sạch đang góp phần giảm đáng kể lượng khí thải CO2 vào năm 2022. Lượng khí thải CO2 toàn cầu đã tăng mạnh trở lại vào năm 2021 khi hoạt động kinh tế phục hồi sau các đợt phong tỏa nghiêm ngặt trong đại dịch. Các biện pháp kích thích của chính phủ và việc triển khai nhanh chóng các loại vắc xin đã khởi động nền kinh tế toàn cầu phát triển mạnh mẽ trở lại. Kinh tế toàn cầu đã tăng trưởng 5,9% khi người dân quay trở lại với công việc hàng ngày. Đồng thời, tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng do đại dịch gây ra vẫn còn tồn tại, đẩy giá hàng hóa tăng cao, dẫn đến lạm phát lên mức cao nhất trong nhiều thập kỷ. Giá năng lượng như khí đốt và dầu mỏ tăng cao chưa từng có với khả năng sản xuất hạn chế và nhu cầu tăng vọt. Giá dầu và khí đốt tự nhiên tăng dẫn đến sự phụ thuộc nhiều hơn vào than đá –…

Ả Rập Xê Út đã công bố dự định chế tạo và xuất khẩu xe điện. Quốc gia xuất khẩu dầu mỏ lớn nhất thế giới này đã đặt mục tiêu sẽ xuất khẩu hơn 150.000 xe điện vào năm 2026. Ả Rập Xê Út đã công bố chiến lược “tầm nhìn 2030” nhằm giảm lượng khí thải carbon, đồng thời đưa quốc gia tăng trưởng kinh tế theo hướng ổn định hơn. Vấn đề mà Ả Rập Xê Út chú trọng nhất ở chiến lược này là sự ổn định. Sở hữu 17% trữ lượng dầu thô của thế giới, nền kinh tế của Ả Rập Xê Út chủ yếu phụ thuộc vào xuất khẩu dầu mỏ khi doanh thu ngành này chiếm tới gần một nửa Tổng GDP của quốc gia. Tuy nhiên, như những gì chúng ta đã trải qua trong vài năm qua, giá dầu có thể biến động cực kỳ lớn, tạo nên sự bấp bênh cho nền kinh tế nếu phụ thuộc quá nhiều vào xuất khẩu dầu mỏ. Hợp đồng tương lai dầu mỏ đã lần đầu tiên chuyển sang giá trị âm vì nhu cầu giảm mạnh trong suốt giai đoạn đầu…

Để xe điện (EV) có thể được sử dụng rộng rãi, hệ thống trạm sạc công cộng cần được phát triển tương xứng. Do đó, tỷ lệ EV đã đăng ký trên số đầu sạc xe công cộng có ý nghĩa quan trọng đối với một quốc gia. Nếu tỷ lệ này tăng quá cao, tức là có quá nhiều xe điện phải dùng chung một điểm sạc, người lái xe sẽ khó tìm được một trạm sạc còn trống để nạp năng lượng cho phương tiện của mình. Ngược lại, nếu tỷ lệ trên quá thấp, tức là một điểm sạc không được sử dụng nhiều, chính quyền sẽ tạo ra sự lãng phí và do đó không cần bảo trì các trạm sạc thường xuyên nữa. Như vậy, lý tưởng nhất là tỷ số EV/đầu sạc được cân bằng. Thực tế, tương quan giữa số EV và đầu sạc công cộng có sự khác biệt lớn giữa các quốc gia. Có thời điểm, số trạm sạc được xây dựng vượt xa  lượng xe điện đang di chuyển trên đường và ngược lại. May mắn thay sự chênh lệch này dù lớn nhưng chưa bao giờ đến mức đáng…

Số lượng xe điện đăng ký mới trên toàn cầu trong tháng 10 năm 2022 tăng 55% so với tháng 10 năm 2021, đạt 932.000 chiếc. Con số này chỉ xếp sau kỷ lục đạt được trong tháng 9 năm nay, với 1,04 triệu xe được đăng ký.  Với sự tăng trưởng doanh số trong tháng 10, xe điện đã chiếm 16% thị phần ô tô toàn cầu nói chung. Riêng xe thuần điện (BEV) đạt 11% thị phần toàn cầu. Nếu thị trường tổng thể không trong “trạng thái phục hồi”, các mức thị phần này có thể còn tăng cao hơn nữa. Điều này, cùng với thực tế xe lai HEV có mức tăng trưởng doanh số cao nhất kể từ tháng 1 năm ngoái (+17% so với cùng kỳ), một lần nữa khẳng định mối tương quan đáng kể giữa thị trường xe lai HEV và xe sử dụng động cơ đốt trong thuần túy. Trong tháng 10, tốc độ tăng trưởng của xe thuần điện (BEV), tăng 54% so với cùng kỳ năm trước, có thấp hơn đôi chút so với mức tăng trưởng của xe lai sạc điện – tăng 60%, tuy nhiên nếu loại…

Vào năm 2030, ô tô điện sẽ vượt qua phương tiện truyền thống về số lượng. Dự báo này thúc đẩy các doanh nghiệp ra mắt nhiều mẫu xe điện hơn vào năm 2023, từ đó tăng thị phần ô tô điện so với năm 2022. Ô tô điện tại Ấn Độ sẽ có một tương lai tươi sáng và công nghệ xe EV dự kiến sẽ phát triển trên toàn cầu. Các nhà sản xuất xe điện đang hợp tác với nhau để giảm chi phí vận hành và sản xuất EV. Giá nhiên liệu cho xe xăng tăng cao đang thúc đẩy doanh số xe điện ở Ấn Độ; trong khi trợ cấp thuế và các quy định chặt chẽ hơn khuyến khích người tiêu dùng mua thêm xe điện. Thị trường tín dụng cho vay mua xe EV cũng đã bùng nổ trong những năm gần đây tại quốc gia này. Câu hỏi đặt ra là: Xu hướng công nghệ toàn cầu nào sẽ ảnh hưởng đến xe điện ở Ấn Độ? Hãy cùng đọc để tìm hiểu. Tính bền vững và giảm lượng khí thải CO2 Thật đáng ngạc nhiên, nhưng lượng khí thải CO2 của…

Kể từ khi Kế hoạch Tăng trưởng Xanh Quốc gia (NGGP) được triển khai vào năm 2016, cả khu vực công và tư nhân ở Jordan đều ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể về quy mô số xe điện (EV). Theo các nhà chức trách, mục tiêu của kế hoạch là khuyến khích tăng trưởng xanh và bền vững, cải thiện chất lượng không khí ở các thành phố và hoàn thành các mục tiêu khí hậu được đặt ra trong Thỏa thuận khí hậu Paris 2016. Người phát ngôn của Khu đô thị Greater Amman (GAM), Naser Rahamneh, chia sẻ, GAM đã khởi động Kế hoạch Amman để đối phó với các tác động của biến đổi khí hậu vào tháng 6 năm 2019. Kế hoạch hướng tới việc đạt được mức trung hòa carbon ở Amman vào năm 2050, từ đó duy trì các cam kết của chính phủ trong Thỏa thuận khí hậu Paris 2016. Cũng theo Rahamneh, một trong những thành công ban đầu của dự án tại thủ đô Amman là việc đưa thành công 100 xe điện vào đội xe của đô thị. Thành phố đã đặt mục tiêu sẽ thay thế toàn…

Việc thiếu các điểm sạc công cộng khiến người dân Sydney cân nhắc về việc mua xe điện nhưng không làm họ quay lưng với phương tiện hiện đại này. Vì Miriam Hechtman và Guy Shalvi muốn góp phần bảo vệ môi trường nên khi cần đến một chiếc xe mới, họ đã quyết định chọn mua một chiếc ô tô điện. Thời điểm đó, họ đang sống có trong một ngôi nhà có gara để sạc đầy xe điện. Vậy nhưng, sau khi chuyển đến một căn hộ mới ở Darling Point, một trong những vùng ngoại ô đông đúc nhất ở phía đông của Sydney, họ không thể sạc xe tại nhà do toàn bộ lối vào gara đã bị chắn bởi rất nhiều cây. Họ nhận ra, cách duy nhất để họ có thể sạc điện cho ô tô của mình là trải một cuộn cáp dài 20 mét từ tầng một xuống mặt đường, dọc theo lối đi bộ, vòng lên trên biển báo trên phố đến điểm đỗ xe ở ngoài. Cô Hechtman chia sẻ, “Sạc xe kiểu đó thật sự chẳng hay ho gì. Chúng tôi chỉ có thể làm thế vào ban đêm…